Unbemannte Luftfahrzeuge (unmanned aerial vehicles, UAV) können, so könnte man argumentieren, Zeit, Geld und Leben sparen, indem sie die Fernüberwachung (und die gelegentliche Lieferung von Waffennutzlasten) per Fernsteuerung erlauben. Es ist nicht verwunderlich, dass die Marine - die immer Tonnen von Ausrüstung per Schiff transportieren musste - wie die Armee und die Marines auf den Zug aufgesprungen ist, indem sie Karriere-Spezialitäten für den Betrieb und die Wartung von UAVs geschaffen hat.
Pflichten und Verantwortungen
Die Armee und Marineinfanteristen haben UAV-Personal angegangen, indem sie verschiedene neue militärische Berufsspezialitäten (MOS) für UAV-Betreiber und Wartungsmannschaften geschaffen haben. Vorläufig hat sich die Navy dazu entschlossen, UAVs zu einer Navy Enlisted Classification (NEC) zu machen - mit anderen Worten, eine Fertigkeit oder Jobbezeichner für speziell ausgebildetes Personal, das bereits eine Standardbewertung hält (das ist Seemannsrede für MOS). )
Berufsbeschreibungen
Hier sind diese NECs und ihre Stellenbeschreibungen in der Reihenfolge ihres Auftretens im Navy Enlisted Classification Manual, Band II, Kapitel 4:
- NEC 8361, UAV Systems Organisatorischer Wartungstechniker: Ihre grundlegende UAV-Reparaturperson. FYI: "Organisatorische Wartung" bedeutet grundlegende Reparaturen und Reinigung - möglicherweise ersetzen Hauptkomponenten, aber sicherlich nicht Leiterplatten verlöten.
- NEC 8362, UAV Externer Pilot: Ich finde das interessant, weil, während andere Dienste anscheinend einen einzigen Operator haben, die Navy beschlossen hat, einen separaten Piloten für Starts und Landungen zur Verfügung zu haben, der das Flugzeug per Sichtkontrolle steuert.
- NEC 8363, UAV Interner Pilot: "Intern" ist ein bisschen irreführend - niemand kommt jemals in ein UAV. Dies ist der Betreiber, der das UAV übernimmt, sobald es in der Luft ist, und es über Satellitenverbindungen von weit größeren Entfernungen aus bedient.
- NEC 8364, UAV Payload Operator: Ein separater Bezeichner für den Segler, der die Sensorausrüstung auf dem UAV fernbedient.
- NECs 8366, -67 und -68: Diese separaten NECs für den MQ-8 Fire Scout, ein UAV-Helikopter, bezeichnen die Zuweisung als organisatorischer Wartungstechniker, Nutzlastoperator bzw. Pilot.
Ein Hinweis auf "Piloten": Obwohl die menschliche Note essentiell ist, weist Andrew Tilghman, Mitarbeiter der Navy Times, in einem Artikel aus dem November 2008 darauf hin, dass UAV-Operatoren statt mit der Steuerung wie ein traditioneller Pilot "mit der Maus fliegen". weil "automatisierte Navigationssysteme bedeuten, dass Missionen vor dem Start geplant und hochgeladen werden."
Militärische Anforderungen
Natürlich erfordert der Beitritt zur Marine ein Abitur. Danach wird der Einstieg in die UAV-NECs etwas komplizierter. Sehen Sie, es ist kein Einstiegsjob wie in der Armee und den Marines. Seeleute müssen bereits in einer von mehreren Navy-Klassifizierungen ausgebildet sein und den Aufstieg zu einem bestimmten Rang erreichen: E-3 für UAV- und MQ-8-Wartungstechniker und MQ-8-Nutzlastbetreiber, Unteroffizier der dritten Klasse (E-4) für intern / extern UAV-Piloten und UAV-Nutzlast-Betreiber und Unteroffizier erster Klasse (E-6) für MQ-8-Piloten.
Diejenigen, die mit geflügelten UAVs (NECs 8361-64) arbeiten wollen, müssen als Flugbegleiter (AE), Flugmechaniker (AM), Luftfahrttechniker (AS), Luftfahrtelektroniker (AT), Naval Aircrewman starten (AW) oder Aviation Maintenance Administrationman (AZ). Intelligence Specialists (IS) können auch als Nutzlastoperatoren arbeiten.
Für den unbemannten Hubschrauber MQ-8 müssen Nutzlast- und Fahrzeugführer (8367-68) aus der AW-Bewertung stammen, während Wartungstechniker aus Aviation Machinist's Mates (AD) oder den AE-, AM- oder AT-Ratings stammen können.
Bildung
Das Eintreten in das UAV-Feld bei der Besoldungsgruppe E-3 oder höher bedeutet, dass jeder UAV-Betreiber offensichtlich mehrere Ausbildungsanforderungen erfüllt haben muss, einschließlich der formellen "A" -Schule für seine Quellenbewertung.
Darüber hinaus enthält das NEC Manual Volume II keine detaillierten Informationen darüber, welche Ausbildung erforderlich ist, um eine UAV-Bezeichnung zu erhalten. Zum Beispiel besagt das Handbuch nur, dass MQ-8 NECs "durch Kadertraining bis zur formellen Ausbildung vergeben werden können" und versäumt es, das Training für UAV-Wartungstechniker und Piloten festzulegen. Aber die Chancen stehen gut, dass es, wie bei UAV-Nutzlastbetreibern, bei formeller Schulung "durch gemeinsames Training in Fort Huachuca" erfolgt.
Das ist ein 21-wöchiger Kurs in Fort Huachuca, Arizona, wo Ausbilder mit dem II. Bataillon des 13. Armee-Regiments Soldaten, Marineinfanteristen und ausländische Militärschüler zu Themen wie Flug, Start und Erholung, Wartung und Luftüberwachung und -überwachung ausbilden .
Zertifizierungen
Laut Navy Credentialing Opportunities On-Line können Seeleute mit einem der UAV-Piloten oder Betreuer NECs für Navy oder GI Bill Mittel für zivile Zertifizierungen wie:
- Flugzeug- oder Avionik-Elektroniker
- Luft- und Raumfahrttechniker
- Associate-Level Elektroniker
- Wartung unbemannter Flugzeugsysteme
- Auslöschen von Fremdobjekten
Die Finanzierung kann auch verfügbar sein, um eine private Pilotenlizenz bei der FAA zu testen.