Militärische Pilot Vision Standards
Vision Standards innerhalb des Militärs sind streng, jedoch innerhalb der letzten zehn Jahre die Einbeziehung der Laser-Augenchirurgie hat die Ränge für Tausende von qualifizierten Bewerbern geöffnet. Der Standard ist jedoch nicht in allen Diensten gleich, außer zu korrigierbaren Standards. Alle Dienste erfordern, dass das Sehvermögen auf 20/20 korrigiert werden kann.
Aus offensichtlichen Gründen muss die Sehkraft des Piloten scharf sein, um in die Ausbildungsprogramme des Piloten zu gelangen, aber die Sehkraft muss auch innerhalb der korrigierbaren Standards bleiben, damit ein Pilot weiter fliegt. Im Folgenden sind die folgenden Standards der Militärpiloten für die Vision:
Luftwaffe
Um an einem Flugtraining teilnehmen zu können, muss ein Kandidat eine Flugklasse I fliegen. Um ein Pilot zu werden, bedeutet dies, dass die Sehschärfe des Kandidaten in jedem Auge nicht schlechter als 20/70 (korrigierbar mit Brille bis 20/20) sein kann. Um an Navigator Training teilzunehmen, kann der Kandidat eine Sehschärfe von nicht mehr als 20/200 pro Auge haben (muss auch korrigierbar sein auf 20/20).
Nach der Flugschule entspannen sich die Standards ein wenig. Piloten und Navigatoren, die bereits Flugausbildung absolviert haben, können Flugblätter bleiben, solange sich ihre Sicht nicht über 20/400 in jedem Auge verschlechtert (korrigierbar auf 20/20).
Normale Tiefenwahrnehmung und Farbsehen ist erforderlich.
Mit Wirkung vom 21. Mai 2007 werden Bewerber, die eine PRK- und LASIK-Augenoperation hatten, nicht mehr automatisch vom Flugtraining ausgeschlossen. Mit diesen beiden Laser-Augenbehandlungen können Sie nicht in die Trainingspipeline einsteigen und Pilot bleiben.
Marine und Marine Corps
Die Marine und das Marine Corps verwenden die gleichen Standards wie die Marines keine eigene medizinische Abteilung haben. Sie benutzen die Marine für alle medizinischen Verfahren und Standards. Navy Pilots müssen ein Class I Flying Physical bestehen. Um ein Pilot in der Marine oder Marine Corps zu werden, kann die unkorrigierte Sicht eines Bewerbers nicht schlechter als 20/40 (korrigierbar zu 20/20) in jedem Auge sein. Sobald das Flugtraining beginnt, kann sich die Sehschärfe auf nicht weniger als 20/100 (korrigierbar auf 20/20) in jedem Auge verschlechtern. Wenn nach dem Flugtraining die Sehschärfe schlechter als 20/200 ist (muss auf 20/20 korrigierbar sein), wird der Pilot einen Verzicht auf die Trägeroperationen benötigen.
Wenn sich die Sicht nach 20/400 (korrigierbar auf 20/20) verschlechtert, ist der Pilot auf Flugzeuge mit Doppelsteuerung (dh Flugzeuge mit Kopiloten) beschränkt.
Für Navigatoren ("NFOs" oder "Navy Flight Officers" genannt) gibt es keine Sichtanforderungen für die Teilnahme am Flugtraining. Die Sicht des Navigators muss jedoch auf 20/20 korrigierbar sein, und die Refraktionsgrenzen sind begrenzt. Refraktion muss kleiner oder gleich plus oder minus 8.00 Sphäre in jedem Meridian und weniger als oder gleich minus 3.00 Zylinder sein. Nicht mehr als 3, 50 Anisometropie. Nach dem Flugtraining gibt es keine Beschränkung der Refraktion für NFOs. Für NFO-Antragsteller, die diese Refraktionslimits überschreiten, sind keine Ausnahmen erlaubt.
Normales Farbsehen ist sowohl für NFOs als auch für Piloten erforderlich. Eine normale Tiefenwahrnehmung ist für Piloten und Pilotantragsteller erforderlich.
Die Navy erlaubt sowohl LASIK- als auch PRK-Augenoperationen, sowohl für aktuelle Piloten und NFOs, als auch für Piloten / NFO-Bewerber.
Armee (Rotary Wing)
Die Armee hat sehr wenige Starrflügler. Die große Mehrheit der Armeepiloten sind Helikopterpiloten. Armee-Flieger müssen einen Flug Klasse I fliegen Physical. Um an einem Army Helicopter Flight Training teilnehmen zu können, kann der Bewerber entweder als Unteroffizier oder als Optionsoffizier eine Sehschärfe von nicht mehr als 20/50 (korrigierbar auf 20/20) in jedem Auge haben. Nach dem Flugtraining können Piloten ihren Flugstatus beibehalten, solange sich ihre Sicht nicht über 20/400 (korrigierbar auf 20/20) verschlechtert.
Normale Tiefenwahrnehmung und normales Farbsehen sind erforderlich.
Wie bei den anderen Zweigen ist es möglich, ein Army-Flight-Training zu beantragen und / oder mit Laser-Augenchirurgie im fliegerischen Status zu bleiben, wenn man in das Piloten-Laser-Augenchirurgie-Studienprogramm der Army aufgenommen wird.
LASIK Augenchirurgie für Air Force Aviator Bewerber
Nach Jahren des Studiums hat die Luftwaffe beschlossen, ihre langjährige Politik zu ändern, die Bewerber, die LASIK-Operation von Flugtraining und Navigator-Training hatten, disqualifiziert. Die Änderung trat am 21. Mai 2007 in Kraft. Vor der Änderung konnten Offiziere, die vor der Flugschule operiert worden waren, keine Flieger-Flieger werden. Nach der alten Richtlinie konnten sich einige ausgewählte Piloten und Navigatoren, die bereits Flugausbildung absolviert hatten, um eine Operation bewerben und Teil einer laufenden Studiengruppe werden.
Die Änderung beseitigt auch die Höhen- und Hochleistungsbeschränkungen für Personen mit LASIK.
Die Luftwaffe hat festgestellt, dass LASIK-behandelte Augen nur wenig oder gar keine Wirkung zeigten, wenn sie hohen G-Kräften von Kampfflugzeugen, dem Windstoß beim Ausstoßen von Flugzeugen oder der Einwirkung großer Höhen ausgesetzt waren.
Aufgrund der Belastung der Augen während des Fluges in Kombination mit dem aktiven Lebensstil der Militärangehörigen sind die empfohlenen refraktiven Operationen Wellenfrontgeführte photorefraktive Keratektomie oder WFG-PRK und Wellenfrontgeführte Laser In-Situ Keratomileusis, bekannt als WFG-LASIK der Femtosekundenlaser. Die Augen sind nach einer Operation mit einer dieser Methoden im Vergleich zu anderen refraktiven Operationen trauma resistenter.
Bei allen refraktiven Operationen gibt es keine Garantie für ein "perfektes" Sehen nach dem Eingriff. Einzelpersonen müssen immer noch die Standards erfüllen, die in AFI 48-123 Medical Examination and Standards für den Eintritt in die Luftwaffe und Luftfahrt und Special-Duty-Positionen vorgeschrieben sind.