Wenn es um fliegende Flugzeuge geht, gibt es zahlreiche Flughöhen, die Sie als Pilot beachten müssen, um die Flugsicherheit zu gewährleisten. Wenn Sie neu im Fliegen sind, denken Sie daran, dass das Pilotieren dem entspricht, was Backen zum Kochen ist. Ein Koch kann mit verschiedenen Rezepten für seine Bolognesesauce experimentieren, aber ein Konditor (ähnlich wie ein Chemiker) muss genaue Anweisungen befolgen, um ein Souffle zu backen, sonst wird es fallen. Es gibt fünf gängige Methoden zur Höhenmessung in einem Flugzeug, und jede hat ihre eigenen Anwendungen und Beschränkungen.
Wahre Höhe
Die wahre Höhe ist die Höhe des Flugzeugs über dem mittleren Meeresspiegel (MSL), ein Wert, der den durchschnittlichen Meeresspiegel darstellt (weil der tatsächliche Meeresspiegel variabel ist). Die wahre Höhe entspricht der Höhe, die man in Nicht-Luftfahrt-Kontexten als Höhe bezeichnen könnte.
Das meiste persönliche Flugzeug ist nicht ausgerüstet, um wahre Höhe zu messen, also wird es nicht verwendet, um die Höhe eines Flugzeuges anzuzeigen. Flächenprognosen (FAs) melden jedoch Wolkenhöhe in MSL oder wahre Höhe. Auch Flughöhen, Gelände und Hindernisabstände, die in den Schnittbildern der visuellen Flugregeln (VFR) aufgeführt sind, werden oft in MSL angegeben.
Angezeigte Höhe
Die angezeigte Höhe ist das, was auf dem Höhenmesser in Ihrem Flugzeug angezeigt wird. Es ist eine Annäherung an die wahre Höhe, wie sie vom Höhenmesser gemessen wird. Der Höhenmesser ist ein einfaches Fluginstrument, das den Luftdruck in der Flughöhe des Flugzeugs misst und mit einem voreingestellten Druckwert vergleicht.
Der voreingestellte Druckwert basiert in der Regel auf der nächstgelegenen Wetterberichtstelle. Da sich die Wetterlage jedoch auf dem Boden befindet (und sich nicht mit dem Flugzeug bewegt), kann der am Standort gemeldete Druck vom Druck am tatsächlichen Standort des Flugzeugs abweichen, was sich auf die Genauigkeit der Höhenmessung auswirkt.
Die angezeigte Höhe wird verwendet, um die Entfernung eines Flugzeugs von Bodenhindernissen und Gelände sowie vertikale Abstände zu anderen Ebenen in dem Gebiet zu messen, bekannt als vertikale Trennung. Die Verwendung der angezeigten Höhe zum Messen der vertikalen Trennung ist relativ genau (unter der Annahme, dass alle Flugzeuge in einem bestimmten Gebiet auf die gleiche Wetterstation eingestellt sind), aber diese Praxis wird nur in Höhen unter 18.000 Fuß verwendet.
Druckhöhe
Die Druckhöhe ist die Höhe über der Standardbezugsebene, ein theoretischer Wert, der durch einen Höhenmesser auf 29, 92 "Hg, die Standarddruckeinstellung, angezeigt wird. Die Druckhöhe wird mit Luftdruck gemessen und der Höhenmesser einer Ebene ist im Wesentlichen ein fein abgestimmtes Barometer.
Die Druckhöhe ist wichtig, wenn es darum geht, die Flugleistungsdaten zu berechnen, einschließlich Start- und Landedistanzen. Es ist auch die Höhe, die Betreiber verwenden, wenn sie über 18.000 Fuß oder in Klasse D Luftraum fliegen, die jeden im Flug benötigt, um ihre Höhenmesser auf 29, 92 "Hg zu setzen, um die angegebenen Höhen zu standardisieren. Sie können den Druck der Luft durch Berechnung bestimmen der Unterschied zwischen der Druckhöhe und der aktuellen Höheneinstellung.
Dichte Höhe
Die Dichte Höhe ist wichtig für die Bestimmung der Leistung eines Flugzeugs oder wie sich das Flugzeug unter bestimmten Bedingungen verhalten wird. Die Dichtehöhe ist die Druckhöhe, die für eine nicht standardmäßige Temperatur korrigiert wurde. Da sich die Temperatur ständig ändert (und daher nicht standardisiert ist), ist es für Piloten sehr wichtig, die Dichtehöhe zu kennen.
Die Dichtehöhe ist kein Hinweis auf die Höhe über dem Boden oder über dem Meeresspiegel. Es ist vielmehr ein Maß für die Luftdichte an einer gegebenen Stelle bei der vorliegenden Temperatur. Die Luftdichte nimmt mit der Höhe ab; Bei 5.000 Fuß ist weniger Luft zu atmen als auf Meereshöhe. Kalte Luft ist dichter als warme Luft. In dichterer Luft haben Flugzeugflügel mehr Auftrieb und Flugzeugtriebwerke sind stärker, weil mehr Sauerstoff verbrannt werden muss. Wenn die Luftdichte abnimmt (die Dichtehöhe steigt), muss der Pilot seine Luftgeschwindigkeit, Start- und Landeentfernungen und andere Faktoren kompensieren, um die Sicherheit aufrechtzuerhalten.
Auf Meereshöhe beträgt die Standardtemperatur für Luftdichteberechnungen 15 ° C. Die Oberflächentemperatur sinkt im Durchschnitt um etwa 2 Grad pro 1000 Fuß Höhenmeter. Zum Beispiel wird ein Flughafen in Colorado bei 5.000 Fuß Höhe eine Standardtemperatur von 5 C haben. Wenn jedoch die tatsächliche Temperatur an diesem Flughafen über der Standardtemperatur liegt, wird die Dichtehöhe höher als normal sein, und Flugzeuge könnten als obwohl sie zum Beispiel 7000 Fuß statt 5000 Fuß sind.
Absolute Höhe
Absolute Höhe (AGL) ist die exakte Höhe über dem Boden oder die tatsächliche Höhe über der Erdoberfläche. Es wird von einem Radar-Höhenmesser gemessen, der Radarsignale verwendet, um die tatsächliche Entfernung vom Boden zum Flugzeug zu messen. METARs und TAFs melden Cloud-Cover in AGL. Die absolute Höhe wird auch verwendet, um große Flugzeuge mit Radar-Höhenmessern zu landen. Die meisten kleinen Flugzeuge haben keine Radarhöhenmesser und müssen die angezeigte Höhe und die Karten für den Instrumentenflug (IMC) und andere Operationen ersetzen.