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Flugzeuggewicht und Balance Definitionen

Das Bezugsdatum ist eine imaginäre vertikale Ebene, aus der horizontale Abstände für das Gewicht und die Balance des Flugzeugs gemessen werden. Das Bezugselement befindet sich an der Position "0" und Messungen für andere Bezugspunkte, wie den Gepäckraum oder die Passagiersitze, werden in Bezug auf das Bezugssystem vorgenommen. Das Datum wird vom Hersteller festgelegt, und in kleinen Flugzeugen befindet sich das Referenzdatum häufig entlang der Brandmauer oder an der Vorderkante des Flügels.

Bahnhof

In Bezug auf Gewicht und Balance in einem Flugzeug ist die Station eine Stelle entlang des Flugzeugrumpfs, die in Bezug auf den Abstand von dem Referenzdatum angegeben ist.

Arm

Der Arm ist der horizontale Abstand vom Referenzdatum zum Schwerpunkt (CG) eines Objekts.

CG Arm

Der CG-Arm (wobei CG für den Schwerpunkt steht) ist der Arm, der erhalten wird, indem die einzelnen Momente des Flugzeugs addiert werden und die Summe durch das Gesamtgewicht der Einheit dividiert wird.

Moment

Ein Moment ist das Produkt des Gewichts eines Gegenstandes multipliziert mit seinem Arm. (Moment / 1000 wird in manchen Fällen zur Vereinfachung der Ziffern verwendet).

Schwerpunkt (CG)

Und der Schwerpunkt des Flugzeugs ist der Punkt, an dem es sich ausbalancieren würde, wenn es in der Luft schwebt. Seine Entfernung vom Bezugspunkt wird gefunden, indem das Gesamtmoment durch das Gesamtgewicht des Flugzeugs dividiert wird. Der Schwerpunkt kann man sich so vorstellen, als sei die gesamte Masse des Flugzeugs konzentriert oder der "schwerste" Teil des Flugzeugs.

Zentrum des Aufzugs

Das Zentrum des Auftriebs ist der Punkt entlang der Sehnenlinie eines Flugzeugflügels oder -flügels, an dem die Auftriebskraft konzentriert ist.

CG-Grenzen

Die Schwerpunktorte nach vorn und nach hinten, für die das Flugzeug betrieben werden muss, werden als CG-Grenzen bezeichnet. CG-Grenzwerte basieren auf einem gegebenen Gewicht.

Akkord

Der Akkord oder die Akkordlinie eines Flügels ist eine imaginäre Linie, die einen geradlinigen Abstand von der Vorderkante zu der Hinterkante eines Schaufelblattes darstellt.

Standard Leergewicht

Das Leergewicht eines Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs ohne Passagiere, Gepäck oder Treibstoff. Das Standardleergewicht umfasst normalerweise unbrauchbaren Kraftstoff, volle Betriebsflüssigkeiten und volles Motoröl.

Grundleeres Gewicht

Das Grundleergewicht eines Flugzeugs ist das Standard-Leergewicht des Flugzeugs zuzüglich optionaler Ausrüstung.

Maximales Landungsgewicht

Das maximale Landegewicht ist, wie Sie sich vielleicht vorstellen können, das maximale zulässige Flugzeuggewicht, das für die Landung eines Flugzeugs zugelassen ist. Eine Landung über diesem Gewicht kann strukturelle Schäden verursachen.

Maximales Rampengewicht

Das maximale Gewicht für das Manövrieren auf dem Boden wird als maximales Rampengewicht bezeichnet. Das maximale Rampengewicht beinhaltet das Gewicht des Treibstoffs, der für Start-, Taxi- und Flugzeug-Hochfahrverfahren verwendet wird.

Höchststartgewicht

Die maximalen Gewichtsgrenzen für ein Flugzeug, um seine Abnahmerolle zu beginnen, wird das maximale Startgewicht genannt.

Nutzvolle Ladung

Die Nutzlast ist die Differenz zwischen Rampengewicht oder maximal zulässigem Gewicht und Grundleergewicht. Nutzlast ist das Gewicht der nützlichen Gegenstände an Bord wie Passagiere und Gepäck.

Nutzlast

Fracht, Gepäck und Passagiere eines Flugzeugs (einschließlich Piloten) bilden seine Nutzlast.

Ladefaktor

Das Verhältnis von Ladungsmenge und Flugzeug kann dem maximalen Gewicht standhalten.

Tara

Tara ist das Gewicht von Unterlegkeilen, Blöcken, Ständern usw., die beim Wiegen eines Flugzeugs verwendet werden. Das Taragewicht ist in den Skalenwerten enthalten und wird vom Skalenwert abgezogen, um das tatsächliche (Netto) Flugzeuggewicht zu erhalten.

Standard Gewichte von Flüssigkeiten

  • Kraftstoff: 6 Pfund / Gallone
  • Öl: 7, 5 Pfund / Gallone
  • Wasser: 8, 35 Pfund / gal

Quelle: FAA Aircraft Weight & Balance Handbuch, FAA-H-8083-1A


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