Der Begriff Technologisch Fortgeschrittene Flugzeuge (TAA) ist ein moderner Begriff, der verwendet wird, um Leichtflugzeuge mit fortschrittlicher Ausrüstung an Bord zu beschreiben - insbesondere fortschrittliche Avionik wie GPS- und Glaspanel-Displays.
Kategorien von TAA
Es gibt drei Kategorien technologisch fortgeschrittener Flugzeuge:
- Neue Flugzeuge
- Neu gestaltetes klassisches Flugzeug mit aktualisierter Avionik
- Alte Flugzeuge, die mit neuer Avionik nachgerüstet wurden.
Früher mussten nur Berufspiloten wie Firmen- oder Linienpiloten in moderner Avionik und anderen modernen Bordtechniken geschult werden. Heute wird dieselbe High-Tech-Ausrüstung in Kleinflugzeugen weit verbreitet verwendet, was bedeutet, dass die Piloten dieser kleinen Flugzeuge in TAA ausgebildet werden müssen oder Gefahr laufen, bei der Verwendung dieser Ausrüstung ungeeignet zu sein oder, noch schlimmer, ein Sicherheitsrisiko für sich selbst zu sein und andere.
Was macht ein Flugzeug zu einem TAA?
Die FAA definiert ein TAA als ein Flugzeug, das mit folgendem ausgestattet ist:
- Eine bewegliche Kartenanzeige
- Ein vom Gerät zugelassenes GPS
- Ein Autopilot
Viele Flugzeuge sind mit all diesen und noch komplexeren Systemen ausgestattet, die es selbst für den besten Piloten schwierig machen, durch die Avionik ihres Flugzeugs zu navigieren, geschweige denn den Luftraum, in dem sie sich befinden.
Viele Piloten kennen den Begriff "Glascockpit". Ein Flugzeug, das als TAA betrachtet wird, ist nicht immer ein Glascockpit-Flugzeug, sondern ein Glascockpit-Flugzeug wird immer als TAA betrachtet. Ein Glascockpit geht über die Beschreibung eines TAA hinaus und ist im Allgemeinen als eines mit einem primären Flugdisplay (PFD) und einem Multifunktionsdisplay (MFD) definiert, die beide die meisten alten Manometer in einem Flugzeug ersetzen. Laut AOPA gehen heute mehr als 90 Prozent der neuen Flugzeuge mit Glascockpits vom Band.
Diese Flugzeuge gelten alle als TAA.
Neue Avionik in einem alten System
Die FAA ist wegen des Zustroms von TAA und des Fehlens eines modernen Flugausbildungsprogramms der FAA unter Beschuss geraten. Die aktuellen Flugtrainingsstandards sind seit 1973 in Kraft und wurden mit dem Prinzip des Steuerknüppels entwickelt.
Aktuelle Trainingspläne lassen keinen Raum für TAA-Training, aber das könnte sich in Zukunft ändern. Ab sofort trainieren die Piloten sowohl die alten Instrumente als auch die neuen Glasdisplays. Die alten Six-Pack-Displays sind immer noch sehr verbreitet, aber da Glasdisplays alltäglicher werden, werden die alten Six-Packs verschwinden.
TAA ist im Allgemeinen eine gute Sache für den durchschnittlichen Piloten, solange der Pilot weiß, wie man das Gerät richtig einsetzt. Dennoch werden viele Unfälle dem mangelnden Verständnis des Piloten für die Avionik des Flugzeugs zugeschrieben. Wenn ein Pilot die Avionik an Bord seines Flugzeugs nicht vollständig versteht, kann er schnell mit der Aufgabe fertig werden, herauszufinden, wie alles funktioniert. Diese Sättigung der Aufgabe, gekoppelt mit einer Überkopf-Ausfallzeit im Cockpit, kann zu Desorientierung und Verlust der Flugzeugsteuerung führen.
TAA verbessert im Großen und Ganzen das Situationsbewusstsein für Piloten. Die Kritik an technologisch fortgeschrittenen Flugzeugen, die eher eine Ablenkung als ein hilfreiches Werkzeug darstellen, ist jedoch von Vorteil. Aus diesem Grund hat die FAA das FITS-Programm und ein neues Trainingsprogramm entwickelt, das das alte speziell für TAA entwickelte Trainingsprogramm ergänzt. Das FITS-Programm wurde entwickelt, um Fluglehrern und Flugschulen bei der Ausbildung von Piloten für TAA zu helfen, und beinhaltet eine eher szenario-basierte Trainingsumgebung.