Nextgen in Kürze

Die Geschichte und Höhepunkte des Next Generation Air Traffic System

NextGen ist die Abkürzung für Next Generation Air Transportation System; ein FAA-Programm entwickelt, um das heutige nationale Luftraumsystem mit Hilfe der gesamten Industrie zu modernisieren. NextGen ist nicht nur ein einziges Programm; Es besteht aus einer Reihe von Initiativen, die das Luftraumsystem effizienter machen sollen.

Ohne die Komponenten von NextGen wirklich zu untersuchen, kann es schwierig sein zu verstehen, worum es bei Next Gen wirklich geht und warum es so viel kostet, es zu implementieren. Im Folgenden finden Sie eine Übersicht über die Grundlagen von NextGen.

Geschichte und Entwicklung

Die Vision für NextGen entstand Anfang der 2000er Jahre. Es begann offiziell im Dezember 2003 als Teil des Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act. Im Januar 2004 kündigte das Verkehrsministerium den Plan für NextGen an: Es wäre eine multi-agenturübergreifende, mehrjährige Modernisierung des Luftverkehrssystems, die sich mindestens 25 Jahre in die Zukunft erstrecken würde.

Im Dezember 2004 veröffentlichte das DOT den Integrierten Plan für das Lufttransportsystem der nächsten Generation, in dem Ziele und Prozesse für NextGen beschrieben wurden.

NextGen wurde in kurzfristige (2004-2012), mittelfristige (2012-2020) und langfristige (2020-2030 und darüber hinaus) Ziele und Visionen unterteilt.

Laut der FAA wird die Implementierung und Aufrechterhaltung von NextGen-Programmen bis 2030 rund 37 Milliarden US-Dollar kosten. Die FAA erklärte auch, dass die Kosteneinsparungen aus dem gleichen Programmsatz 106 Milliarden US-Dollar betragen dürften.

NextGen Vorteile

• Ein besseres Reiseerlebnis für Passagiere und Betreiber
• Kraftstoffeinsparungen für Flugzeugbetreiber
• Eine Verringerung der Emissionen aufgrund direkterer und effizienterer Routen und Ansätze
• Reduzierte Mindestabstände
• Reduzierte Überlastung
• Bessere Kommunikation über das Luftraumsystem und seine Nutzer
• Standardisierter Zugriff auf Wetterinformationen
• Verbesserte Onboard-Technologie

Spezifische NextGen-Komponenten

• ADS-B : Automatische abhängige Überwachung - Broadcast ist ein genaueres und zuverlässigeres System als das derzeit installierte RADAR-System. ADS-B wird Flugzeuginformationen wie Geschwindigkeit, Ort und Route an Fluglotsen und andere teilnehmende Flugzeuge durch die Verwendung von Satellitenfunksignalen und Bodenstationen übertragen. Flugzeuge müssen für die Teilnahme entsprechend ausgerüstet sein.
• SWIM : Systemweites Informationsmanagement ist ein Programm, das die FAA entwickelt hat, um Informationen über viele verschiedene Kanäle besser zu verwalten. SWIM wird auch die Standardisierung und Sicherheit moderner Daten kontrollieren.

• Datenkommunikation : Dieses System, das auch Data Comm genannt wird, bietet Piloten und Controllern eine neue Möglichkeit, auf Informationen in einem digitalen Format zuzugreifen, insbesondere die Übertragung von Textfreigaben, Anflugverfahren und Anweisungen von den Steuerungen an die Piloten und zurück.
• ASIAS: Das Programm zur Analyse und Freigabe von Sicherheitsinformationen in der Luftfahrt soll Sicherheitsberichte in einer Datenbank zusammenfassen, um den Zugriff und die Analyse zu erleichtern.
• PBN und reduzierte Separationsstandards: Die FAA plant, die Trennungsstandards für Flugzeuge mit Hilfe von ADS-B und PBN oder leistungsbasierten Navigationstechniken zu reduzieren. Simultane parallele Ansätze stehen im Mittelpunkt, ebenso wie eine erhöhte Kapazität durch RNAV- und RNP-Verfahren.

• TBO: Trajektorienbasierte Operationen bedeutet, dass sich die Flugverkehrskontrolle von den auf Abfertigung basierenden Operationen wegbewegt und basierend auf automatisierten Informationen zu flugbahnbasierten Vorgängen übergeht.
• Low-Visibility-Operationen : NextGen enthält Verbesserungen für Operationen mit geringer Sichtbarkeit durch Verwendung von Heads-Up-Display (HUD), Enhanced Flight Vision System (EFVS) und Ground Based Augmentation System Landing System III, das den Flugzeugen die Möglichkeit bietet, automatisch zu fliegen Land bei schlechten Sichtverhältnissen.
• Airport Improvement Program: Kontinuierliche Forschung und Entwicklung von Flughäfen und Start- und Landebahnen zur Verbesserung von Kapazität und Betrieb.

• Flight-Deck-Verbesserungen : Cockpit-Verbesserungen werden durch TIS-B- und FIS-B-Dienste für Verkehrs- und Wetter-Updates im Cockpit, EFBs, die eine Vielzahl von Informationen in elektronischer Form zur Verfügung stellen, und Synthetic Vision-Systeme, die externe Topografie-Informationen zur Verfügung stellen Cockpit. Airborne Access to SWIM (Airways Access to SWIM) bietet Flugbesatzungen Echtzeit-Zugang zu SWIM. Ein anderes Programm namens Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) wird wie TCAS arbeiten, jedoch mit weniger Fehlalarmen.

• NVS : Das NAS Voice System wird die Kommunikationsinfrastruktur, insbesondere die an der Flugverkehrskontrolle beteiligten Schalter, aktualisieren, um die moderne Kommunikation des Luftverkehrssystems besser bewältigen zu können.
• Kollaborative Flugverkehrsmanagement-Technologien (CATMT) : CATMT ist eine fiktive Abkürzung für Teamarbeit und Datenaustausch zwischen Flugverkehrsmanagern, um Verbesserungen an Flugzeugrouten, Routenplanung und Untersuchung von Verspätungen vorzunehmen.
• Common Support Service-Wetter (CSS-Wx) : CSS-Wx wurde früher NNEW oder NextGen Network Enabled Weather genannt. Im Jahr 2016 wird die FAA beginnen, standardisierte Wetterinformationen aus einer Quelle zu verbreiten. Die Wetterinformationen werden von der FAA mit der NOAA zusammengestellt und auf dem neuen NextGen Weather Processor (NWP) bereitgestellt.

• AIRE: AIRE steht für Atlantic Interoperability Initiative zur Emissionsreduktion und ist ein internationales Kooperationsprogramm zwischen den USA und der Europäischen Kommission, das sich für umweltfreundliche Lösungen in der Luftfahrt einsetzt.