Ein Flugzeugstall ist ein aerodynamischer Zustand, in dem ein Flugzeug seinen vorgegebenen kritischen Anstellwinkel überschreitet und nicht mehr in der Lage ist, den erforderlichen Auftrieb für den normalen Flug zu erzeugen. Diese Art von Stall sollte nicht mit einem Motorstand verwechselt werden, der jedem bekannt ist, der ein Auto gefahren hat. Wenn man ein Flugzeug fliegt, hat ein Stall nichts mit dem Motor oder einem anderen mechanischen Teil zu tun. Bei der Pilotierung wird ein Strömungsabriss nur als der aerodynamische Auftriebsverlust definiert, der auftritt, wenn ein Flügel (dh der Flügel des Flugzeugs) seinen kritischen Anstellwinkel überschreitet.
Angriffswinkel
Der Anstellwinkel an einem Schaufelblatt wird durch den Winkel zwischen der Sehnenlinie (dh der imaginären Linie von der Vorderkante zu der Hinterkante des Flügels) und dem relativen Wind gemessen. Es ist abhängig von der Form des Profils, einschließlich der Plattform und des Seitenverhältnisses. Bei einem großen Anstellwinkel ist der Luftstrom über den Flügel unterbrochen.
Bei dem kritischen Anstellwinkel ist der Luftstrom über den Flügel ausreichend gestört, um den Auftrieb zu verhindern, was dazu führt, dass die Nase des Flugzeugs fällt. Der kritische Angriffswinkel für ein Schaufelblatt ändert sich nie. Faktoren wie Gewicht, Konfiguration (z. B. Klappen und Gangwechsel oder andere Bedingungen, wie Vereisung der Flugzeugzelle) und der Lastfaktor können jedoch die Fluggeschwindigkeit ändern, mit der ein Flugzeug zum Stillstand kommt.
Stall Eigenschaften
Merkmale eines Stalls umfassen eine deutliche Abnahme des Auftriebs, die üblicherweise durch ein plötzliches (wenn manchmal graduelles) Absenken der Nase des Flugzeugs bemerkt wird. Während dies sich so anfühlen kann, als würde das Flugzeug fallen und keinen Auftrieb haben, ist es in Wirklichkeit nur eine Verringerung des Auftriebs und eine Veränderung der Ebene des Flugzeugs. Zusätzlich kann ein Strömungsabriss von einem Wanken oder Gieren zu einer Seite begleitet werden, wenn das Flugzeug nicht koordiniert ist. Wenn dies geschieht und die Wiederherstellungsprozeduren nicht sofort eingeleitet werden, kann ein Flugzeug eine Schleuderfahrt einlegen.
Stabilität
In einem stabilen Flugzeug ist der Tropfen in der Nase am Anfang eines Stalls oft genug, um den richtigen Auftrieb für das Schaufelblatt wiederzugewinnen. Wenn dies geschieht, ist das Flugzeug leicht wiedergewinnbar, nur durch Absenken seiner Nicklage und Erhöhen der Fluggeschwindigkeit. In einem instabilen Flugzeug kann sich jedoch ein Stillstand, der nicht korrigiert wird, weiter zu einem Spin entwickeln, von dem es schwierig oder unmöglich ist, sich davon zu erholen.
Fluggeschwindigkeit
Ställe treten häufig bei langsamen Fluggeschwindigkeiten auf. Aus diesem Grund sind Langsamflug, wie während des Anflugs und des Abflugs, kritische Flugphasen, und Piloten müssen zu diesen Zeiten besonders aufmerksam sein, um ein Abwürgen des Flugzeugs zu verhindern. Ein Stand in Reiseflughöhe bietet dem Piloten genügend Platz um sich zu erholen. Ein Stall während der Landung mit begrenztem Platz bietet nicht die gleiche Sicherheitshülle, aus der er sich erholen kann.
Während das Stehenbleiben bei langsamen Geschwindigkeiten am üblichsten ist, kann ein Stillstand bei jeder Fluggeschwindigkeit auftreten, unabhängig von der Fluglage. Daher sollte ein Pilot die Möglichkeit eines Strömungsabrisses basierend auf Fluggeschwindigkeit oder Fluglage nicht ausschließen. Zum Beispiel, wenn man aus einem Tauchgang aussteigt, ist die Fluggeschwindigkeit hoch, aber der Anstellwinkel kann höher sein, als man denkt, weil das Flugzeug immer noch in der Höhe fällt, obwohl seine Nase angehoben ist. Wenn der Anstellwinkel etwa 17 Prozent überschreitet, kann die Ebene zum Stillstand kommen.
Höhenleitwerk
Höhenleitwerkstände zeigen oft an, dass etwas mit den Flugzeugflügeln passiert, aber der horizontale Stabilisator des Flugzeugs kann auch stehen bleiben. Während dieser Höhenflug auch gefährlich ist, ist es eine viel weniger häufige aerodynamische Bedingung.
Üben von Ständen und Erholung
Stall Recovery-Verfahren sind für jedes Flugzeug unterschiedlich, aber im Allgemeinen kann ein Pilot eine Stall Erholung durch Erhöhung der Luftströmung über den Flügel initiieren. Dies wird normalerweise durch Absenken der Nicklage, Nivellieren der Flügel und Erhöhen der Kraft oder des Schubs erreicht. Wenn ein Flügel abgewürgt ist, ist es normalerweise am besten, das Ruder zu verwenden, um den Flügel, anstatt die Querruder anzuheben.
Piloten üben Stände und Erholung als Teil ihrer Ausbildung, und sie müssen einen Stand und eine Erholung durchführen, um ein privates oder kommerzielles Zertifikat zu erhalten. Routinemäßige Flugüberprüfungen beinhalten jedoch häufig keine Ställe, und als Folge können Piloten vergessen, wie sie die Anzeichen erkennen, dass ein Flugzeug in einen Stall fährt. Das Üben von Ständen und Erholung bei niedrigen Geschwindigkeiten - und natürlich in ausreichender Höhe, um sich zu erholen - hilft Piloten, die ersten Anzeichen eines Strömungsabrisses zu erkennen, damit sie die richtigen Korrekturen vornehmen können.