Abflugverfahren sind Instrumentenflugverfahren, die geschaffen wurden, um den abgehenden Verkehr von Hindernissen und Gelände zu schützen und zu schützen. Es gibt zwei Arten von Instrumentenabfahrtsverfahren: Hindernisabfahrverfahren (ODP) und Standardinstrumentabfahrten (SID). ODPs bieten Piloten eine Hindernisfreigabe, wenn sie mit einem Instrumentenflugplan starten, und SIDs sollen den Übergang von der Terminalumgebung zur Flugphase auf der Route in effizienter Weise koordinieren und gleichzeitig Hindernis- und Geländeabfertigung gewährleisten.
Jeder Flughafen mit einem Anflugverfahren muss evaluiert werden, um festzustellen, ob ein Hindernisabfahrtsverfahren notwendig ist. Um zu bewerten, verwendet die FAA eine Reihe von Standards, die darauf basieren, "dass der Pilot das Abflugende der Landebahn (DER) mindestens 35 Fuß über der DER-Höhe überquert und bis zu 400 Fuß über der DER-Höhe klettert, und Aufrechterhaltung eines minimalen Steigungsgefälles von 200 Fuß pro Seemeile (FPNM). "
Verfahren zur Abschaffung von Hindernissen
ODPs sollen IFR-Piloten während des Aufstiegs von der Start- und Landebahn zur zugewiesenen oder veröffentlichten Höhenflugstrecke helfen, während Hindernisse und Gelände vermieden werden. ODPs werden häufig in Text ausgedrückt, gelegentlich jedoch in grafischer Form. In den bekannten Karten des Department of Transportation finden sich die ODPs in den US Terminal Procedures, die im Volksmund "Approach Plates" genannt werden. Textliche ODPs finden sich in Abschnitt C (IFR Startmindest- und Abflugverfahren) der Terminalprozeduren und die kartografierten Hindernis-DPs werden nach den Anflugkarten für den jeweiligen Flughafen gefunden.
Hindernisabfahrtsverfahren werden nicht von ATC zugewiesen. Stattdessen liegt es an dem Piloten, sie zu suchen und sie bei Bedarf zu fliegen. Sofern dies nicht in der IFR-Freigabe enthalten ist, ist die Einhaltung eines ODP nicht zwingend erforderlich, aber sinnvoll.
Standard-Instrumenten-Abgänge
Standard Instrument Departures (SIDs) werden von ATC zugewiesen und befinden sich an stark frequentierten Flughäfen. SIDs erleichtern den Übergang von der Terminal-Flughafenumgebung in die En-Route-Phase des Fluges und Compliance hilft ATC, den Verkehrsfluss zu verwalten. SIDs wurden mit Blick auf Hindernisfreiheit und Lärmschutz entwickelt, werden jedoch hauptsächlich zur Verringerung der Arbeitsbelastung und des Funkverkehrs zwischen Piloten und Lotsen verwendet, indem der Verkehrsfluss auf effiziente Weise gesteuert wird. Sie sind grafisch dargestellt und befinden sich neben Anflugschildern im Terminalprozedurbuch.
SIDs beinhalten oft Übergangswege, die die Verbindung von der Abfahrt zu einem in der Luft liegenden Weg oder Kurs nahtlos herstellen.
In einer Radarumgebung sind Radar-SIDs üblich, wobei Steuereinrichtungen Radarvektoren für eine Streckenfeststellung bereitstellen. Sie enthalten in der Regel einen für die Startbahn spezifischen Anfangskurs und eine zweite Phase, einen Übergang zu einem Fixpunkt, der den Flugweg beginnt. Diese SIDs enthalten normalerweise die Abfahrtshäufigkeit für die verschiedenen Abfahrtsrichtungen.
Standard-Instrumentenabfahrten haben oft obligatorische Steigungsneigungen und Navigationsfähigkeiten. Piloten sollten sich ihrer Steigleistung und Navigationsfähigkeiten (oder deren Fehlen) bewusst sein, bevor sie eine SID von der Flugsicherung akzeptieren.
RNAV-Abgänge
Die Navigation in der Region (RNAV) wird immer üblicher, je mehr sich GPS und ADS-B durchsetzen. RNAV-Routen ermöglichen es einem ausgereiften RNAV-Flugzeug, einen effizienteren Kurs zu fliegen, da diese Flugzeuge nicht notwendigerweise auf traditionelle Navigationsmittel angewiesen sind, wie z. B. VORs. Der Verlauf einer RNAV-Abfahrt kann angepasst werden, um einem gekrümmten Verlauf zu folgen, um Lufträume, Bevölkerungsbereiche zur Lärmvermeidung oder andere Flughäfen zu vermeiden. RNAV-Abflüge werden derzeit im Rahmen des Nationalen Luftraum-Redesign-Projekts der FAA entwickelt und sollten einen effizienteren Lufttransport ermöglichen, da die Piloten häufiger in der Lage sein werden, direkte Routen zu fliegen.
Quelle: FAA-Handbuch zu Instrumentenprozeduren