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Flugzeugprofil: Boeing 787 Dreamliner

Überblick:

Der Boeing 787 Dreamliner gilt als eines der weltweit erfolgreichsten Flugzeuge, auch in seinen frühen Stadien. Es ist kraftstoffsparend und sauber und auf Nachhaltigkeit ausgelegt.

Preis:

787-8: $ 193, 5 Millionen
787-9: $ 227.8M

Zeitleiste:

  • Apr 2004: 787 Programmstart
  • Dez 2009: 787-8 erster Flug
  • Jan 2010: Erste Lufttüchtigkeitsprüfung abgeschlossen
  • Aug 2011: FAA- und EASA-Zertifizierung erteilt
  • Mär 2011: Erste Lieferung an ANA

    Leistungsbeschreibungen:

    787-8

    • Bereich: 7.650-8.200 nm
    • Reisegeschwindigkeit: Mach 0, 85
    • Max Startgewicht: 502, 500 lb

    787-9

    • Bereich: 8.000-8.500 nm
    • Reisegeschwindigkeit: Mach 0, 85
    • Max Startgewicht: 553.000 lb

    Design-Spezifikationen:

    • Motoren und Systeme: Die Boeing 787 kann entweder mit dem GE GenX-Motor oder dem Rolls Royce Trent 1000 ausgestattet werden, die für die Motorklasse die beste Effizienz auf dem Markt versprechen. Das Bypass-Verhältnis des Motors von 10 bedeutet, dass die Motoren leiser, sparsamer und umweltfreundlicher sind.

      Ein fortschrittliches Fly-by-Wire-System umfasst einen Flügel, der seine eigene Krümmung im Flug durch eine automatisch angepasste Hinterkante ändern kann, die sich nach Bedarf für maximale Effizienz nach oben oder unten bewegt. Die Querruder passen sich automatisch für die effizienteste Position an.

    • Struktur Design: Der Jet besteht zu 50% aus Verbundmaterial, verringert die Belastung und macht die 787 dadurch noch kraftstoffsparender. Das Verbundmaterial trägt auch zur Senkung der Wartungskosten bei. Es gibt auch eine Konstruktionsverbesserung der Triebwerksgondel, die eine laminare Luftströmung über dem Triebwerk erzeugt, wodurch der Luftwiderstand reduziert und die Effizienz gegenüber ähnlichen Flugzeugen erhöht wird. Schließlich hat die 787 kleinere Verkleidungen mit einem einfachen Schwenkkanten-Nachlaufklappensystem, das für weniger Widerstand und eine Leistungssteigerung sorgt.

    • Avionik: Piloten, die zuvor Boeing-Flugzeuge geflogen haben, wie die Boeing 777, werden mit der Avionik vertraut sein. Während Boeing daran arbeitete, ein hochmodernes System zu entwickeln, wollte es die Vertrautheit im Fokus behalten, so dass Flugzeugbesatzungen problemlos zwischen aktuellen Boeing Jets und der 787 wechseln können. Mit den neuesten Fortschritten in der Bordausrüstung, einschließlich Dual Heads-Up Displays, extra große MFDs, und zwei elektronische Flugtaschen, Dreamlinerkunden sollten nichts zum Cockpit hinzufügen müssen.

    • Größe:
      787-8
      Spannweite: 197 ft, 4 in
      Höhe: 55 ft, 6 in
      Länge: 186 ft, 1 Zoll
      Die 787-8 kann zwischen 210-250 Passagiere enthalten. Wenn es für den Frachtbetrieb konfiguriert ist, beträgt das Gesamtladungsvolumen 4.400 Kubikfuß. Eine typische Frachtanordnung kann 5 Paletten, 12 LD-3-Container und 402 Kubikfuß großen Raum aufnehmen.

      787-9
      Spannweite: 197 ft, 4 in
      Höhe: 55 ft, 10 in
      Länge: 206 ft, 1 in
      Nur etwas größer als die 787-8, kann das Modell 787-9 250-290 Passagiere aufnehmen. Wenn es für den Frachtbetrieb konfiguriert ist, beträgt das Gesamtladungsvolumen 5.400 Kubikfuß. Ein typisches Frachtlayout für die 787-9 wird 6 Paletten, 16 LD-3-Container und 402 Kubikfuß Volumen aufnehmen.

    Kunden:

    Zum Zeitpunkt der Drucklegung hatte Boeing Aufträge für die Maschinen 854 787-8 und 787-9 entgegen genommen, eine unleugbar erfolgreiche Anzahl von Aufträgen. Im Jahr 2012 lieferte Boeing vier 787 Flugzeuge an Japan Airlines und elf Flugzeuge an ANA.

    Mindestens 63 Unternehmen fliegen derzeit oder haben Aufträge für die Boeing 787, einschließlich dieser Hauptakteure:

    • ANA (55)
    • Air Canada (37)
    • Air France (25)
    • British Airways (24)
    • Delta (18)
    • Etihad (41)
    • ILFC (74)
    • Japan Airlines (45)
    • Qantas (50)
    • Katar (30)
    • Singapore Airlines (20)
    • Vereinigt (50)
    • Virgin Atlantic (16)

    Passagiere:

    Passagiere, die mit dem Dreamliner fliegen, werden dank der Smoother Ride-Technologie, die Turbulenzen wahrnimmt und neutralisiert, noch komfortabler.

    LED-Beleuchtung, große Gepäckfächer, gewölbte Decken, sauberere Luft und eine geringere Kabinenhöhe sollten die Airline-Kunden glücklicher und gesünder machen.

    Meine bei weitem beliebteste Funktion ist die elektronische Aufhell- und Abdunkelungsfunktion an den neuen, größeren Fenstern. Passagiere können das Licht so viel oder so wenig blockieren, wie sie möchten, ohne die Sicht zu verlieren - brilliant!

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