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Wide Area Augmentation System (WAAS)

Das Wide Area Augmentation System (WAAS) ist vielleicht das wertvollste Werkzeug für Piloten heute. Derzeit ist es der präziseste Ortungsdienst in Nordamerika. Die Federal Aviation Administration (FAA) hat sich mit dem Department of Transportation (DOT) zusammengeschlossen, um das WAAS in der gesamten Luftfahrtindustrie zu implementieren und das Fliegen effizienter und sicherer für die Nutzer zu machen.

Was ist WAAS?

WAAS ist eine Abkürzung für Wide Area Augmentation System (Wide Area Augmentation System), mit der man sagen kann, dass es ein System ist, das weit auseinander liegende Bodenstationen verwendet, um Satelliten-Ambiguitäten zu korrigieren und das bereits präzise Satellitensystem in Nordamerika zu verbessern. Mit korrigierten Satellitenfehlern können Benutzer die Standortgenauigkeit erhöhen, indem sie WAAS-aktivierte Operationen innerhalb der FAA-Grenzen für bestimmte Navigationsverwendungen - insbesondere Präzisionsinstrumentanflugverfahren - setzen.

Was ist falsch mit normalen alten GPS?

Regelmäßiges altes GPS ist eine großartige Navigationshilfe. Tatsächlich ist GPS wahrscheinlich das am meisten fehlerbehaftete NAVAID auf dem Markt. Doch das System hat wie alle Systeme seine Unzulänglichkeiten.

GPS-Daten sind anfällig für einige verschiedene Fehler, einschließlich Zeitfehlern, Störungen aus der Ionosphäre und Satellitenorbitfehler. Diese Fehler werden wahrscheinlich nicht viele signifikante Probleme verursachen, aber sie sind der Grund dafür, dass normale alte GPS-Signale für die Verwendung mit Präzisionsinstrumentenansätzen nicht genau genug sind.

Typisches GPS allein erfüllt nicht die Anforderungen der FAA für vertikale und horizontale Navigationsgenauigkeit für Präzisionsanflugverfahren. Ein GPS mit WAAS-Fähigkeiten übertrifft jedoch diese Genauigkeitsstandards und ermöglicht es den Piloten, mit einem WAAS-fähigen GPS-Empfänger präzise zu fliegen.

Wie funktioniert WAAS?

Das Wide Area Augmentation System verwendet 25 Bodenstationen in den Vereinigten Staaten, um Satelliten zu überwachen. Es gibt zwei Wide Area Master Stations und 23 Wide Area Reference Stations.

Satellitendaten werden an den Referenzstationen gesammelt und an eine Hauptstation gesendet. An der Hauptstation werden diese regulären alten GPS-Daten verstärkt und korrigiert. Diese eingestellten Daten werden über eine Uplink-Station zu den stationären Satelliten zurückgesendet, wo sie als Positionsdaten an WAAS-fähige GPS-Empfänger gesendet werden.

Praktische Anwendung von WAAS

Der Hauptvorteil für das Weitbereichserhöhungssystem ist eine stark verbesserte Genauigkeit. Traditionelles GPS ist auf 15 Meter genau. WAAS-fähige GPS-Genauigkeit beträgt in 95 Prozent der Fälle weniger als drei Meter.

Zusammen mit der Genauigkeit kommt die Fähigkeit zum Einsatz von Localizer Performance mit vertikalen Leitlinien (LPV), wodurch das nationale Luftraumsystem insgesamt effizienter wird. Mit den WAAS-Fähigkeiten können Flugzeuge, die ansonsten bei schlechter Sicht an einen anderen Ort fliegen müssten, mit einem LPV-Ansatz mit niedrigeren Wetterminima landen, was insgesamt weniger Verzögerungen und geringere Kosten bedeutet.

Eine verbesserte Genauigkeit schafft auch die Möglichkeit für niedrigere Trennungsminima und direktere Routen für Flugzeuge.

Schließlich, mit WAAS im Einsatz an vielen Flughäfen im ganzen Land, kann eine große Menge an Geld zu Ausrüstungskosten allein gespart werden. Herkömmliche Funknavigationshilfen wie ILS und MLS erfordern eine teure Ausrüstung und kostenaufwendige Wartung. Mit neuen, mit WAAS verfügbaren Präzisionsansätzen, wie dem LPV-Ansatz, werden ältere Navigationsgeräte wie VORs nicht mehr benötigt, um sie zu installieren oder zu warten.

Im Rahmen des NextGen-Programms der FAA sind LPV-Ansätze derzeit an etwa 3.000 Flughäfen verfügbar.


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