Was es ist und wie es funktioniert
Das sehr hochfrequente (VHF) Omnidirektionale Range (VOR) -System wird für die Flugnavigation verwendet. Obwohl sie älter als GPS sind, sind VORs seit den 1960er Jahren eine zuverlässige und verbreitete Quelle von Navigationsinformationen und dienen immer noch als nützliche Navigationshilfe für viele Piloten ohne GPS-Dienste.
Komponenten
Ein VOR-System besteht aus einer Bodenkomponente und einer Flugzeugempfängerkomponente.
Bodenstationen befinden sich sowohl an Flughäfen als auch an Flughäfen, um den Piloten sowohl auf dem Weg als auch während der An- und Abreise Orientierungsinformationen zu geben.
Flugzeugausrüstung enthält eine VOR-Antenne, einen VOR-Frequenzwähler und ein Cockpit-Instrument. Der Gerätetyp variiert, besteht jedoch aus einem der folgenden Elemente: Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situations Indicator (HSI) oder Radio Magnetic Indicator (RMI) oder eine Kombination aus zwei verschiedenen Arten.
Entfernungsmessgeräte (DME) sind oft mit einem VOR verbunden, um den Piloten eine genaue Angabe der Entfernung des Flugzeugs von der VOR-Station zu geben.
VORs verfügen über AM-Sprachübertragungsfähigkeiten, und jedes VOR hat seine eigene Morsecode-Kennung, die es an Piloten sendet. Es sorgt dafür, dass Piloten von der richtigen VOR-Station aus navigieren, da sich viele VOR-Einrichtungen in Reichweite eines einzelnen Flugzeugs befinden.
Wie es funktioniert
Die Bodenstation ist mit dem magnetischen Norden ausgerichtet und sendet zwei Signale aus - ein 360-Grad-Wobbel-variables Signal und ein Omnidirektionales Referenzsignal. Die Signale werden durch den Empfänger des Flugzeugs verglichen, und eine Phasendifferenz zwischen ihnen wird gemessen, was eine genaue radiale Position des Flugzeugs ergibt und es auf dem OBI, HSI oder RMI anzeigt.
VORs kommen mit hohen, niedrigen und terminalen Servicemengen und -abmessungen. Höhen-VORs können bis zu 60.000 Fuß und 130 Seemeilen breit verwendet werden. Voror-Serviceflugzeuge mit geringer Höhe bis zu 18.000 Fuß und bis zu 40 Seemeilen breit. Terminal VORs gehen bis zu 12.000 Fuß und 25 Seemeilen. Das Netzwerk von VORs bietet typischerweise eine umfassende Abdeckung entlang veröffentlichter visueller Flugregeln (VFR) und Instrumentenflugregeln (IFR).
Fehler
Wie bei jedem System gibt es bei VORs einige potentielle Probleme. Obwohl es genauer und brauchbarer ist als das alte ungerichtete Beacon (NDB) System, sind VORs immer noch ein Sichtlinieninstrument. Piloten, die in niedrigen oder bergigen Gebieten fliegen, können Schwierigkeiten haben, eine VOR-Einrichtung erfolgreich zu identifizieren.
Außerdem gibt es einen "Konus der Verwirrung" beim Fliegen in der Nähe eines VOR. Für eine kurze Zeit, wenn ein Flugzeug in der Nähe oder über der Spitze einer VOR-Station fliegt, gibt das Flugzeuginstrument falsche Werte aus.
Schließlich erfordern VOR-Bodensysteme eine konstante Wartung, und sie sind üblicherweise während der Wartung kurzzeitig außer Betrieb.
Praktische Anwendungen
Nach dem Abstimmen auf die Frequenz einer VOR-Einrichtung und dem Identifizieren, dass der Morse-Code korrekt ist, können Piloten bestimmen, auf welchem Radial zu oder von der VOR-Station sich das Flugzeug befindet. Der OBI-, HSI- oder RMI-Indikator im Cockpit sieht aus wie ein Kompass oder eine Kursanzeige mit einer überlagerten CDI-Nadel (Course Deviation Indicator). Der CDI richtet sich nach dem Radial aus, auf dem das Flugzeug steht. In Verbindung mit DME kann ein Pilot einen genauen Standort von der Station aus bestimmen.
Die Verwendung von zwei VOR-Stationen macht es sogar möglich, eine genaue Position durch Verwendung von Kreuzradialen sogar ohne DME genauer zu bestimmen.
Piloten fliegen bestimmte Radials zu oder von VORs als eine primäre Art der Navigation. Airways werden häufig von und zu VOR-Einrichtungen entwickelt, um die Benutzerfreundlichkeit zu erhöhen.
In einer grundlegenderen Form kann eine VOR-Einrichtung verwendet werden, um direkt zu einem Flughafen zu gelangen. Eine große Anzahl von VOR-Einrichtungen befindet sich auf dem Flughafengrundstück, so dass selbst Studentenpiloten direkt zu einem VOR fliegen können, um den Flughafen leicht zu finden.
Aufgrund der Popularität neuer Technologien wie GPS, Wide Area Augmentation Systems (WAAS) und automatischen abhängigen Überwachungssystemen (ADS-B) besteht die Gefahr, dass das FAA-System von der FAA stillgelegt wird. Ab 2018 verwenden Piloten immer noch VORs als primäre Navigationshilfe, aber da immer mehr Flugzeuge mit GPS-Empfängern ausgestattet sind, werden die VORs höchstwahrscheinlich aus dem Verkehr gezogen.