Die Begriffe der Flugzeug-Navigation können oft verwirrend sein, besonders wenn ein Pilot sie nicht jeden Tag benutzt. Erfahrungen mit Langlaufflügen und der praktische Einsatz von Navigationstechniken erleichtern die Identifizierung dieser Begriffe. In der Zwischenzeit finden Sie hier eine Übersicht über die Navigationsbedingungen und die entsprechenden Definitionen.
Geschwindigkeiten
- Calibrated Airspeed (CAS) - angezeigte Fluggeschwindigkeit korrigiert um Instrumenten- oder Positionsungenauigkeiten. Die kalibrierte Fluggeschwindigkeit kann im Pilotenbetriebshandbuch oder auf dem Fluggeschwindigkeitsanzeiger gefunden werden.
Indicated Airspeed (IAS) - die Fluggeschwindigkeit, die direkt vom Fluggeschwindigkeitsindikator abgelesen wird.
Groundspeed (GS) - die tatsächliche Geschwindigkeit des über den Boden laufenden Flugzeugs. Groundspeed ist die wahre Windgeschwindigkeit. Sie können die Fluggeschwindigkeit des Flugzeuges finden, indem Sie es mit einem Flugcomputer berechnen.
True Airspeed (TAS) - die tatsächliche Geschwindigkeit in Bezug auf die Umgebungsluft. Die wahre Fluggeschwindigkeit ist kalibrierte Fluggeschwindigkeit, korrigiert für nicht standardmäßigen Druck und Temperatur. Sie können die wahre Fluggeschwindigkeit des Flugzeuges mit einem Flugcomputer bestimmen.
Höhen
Angezeigte Höhe - die auf dem Höhenmesser angezeigte Höhe . Beachten Sie, dass die angezeigte Höhe der vertikale Abstand über dem mittleren Meeresspiegel (MSL) ist, nicht über dem Boden.
Dichte Höhe - Druckhöhe korrigiert für nicht standardmäßige Temperatur. Sie können die Dichtehöhe mit einem Flugcomputer berechnen.
Druckhöhe - die Höhe, die auf dem Höhenmesser angezeigt wird, wenn der Höhenmesser auf 29, 92 Zoll oder den normalen atmosphärischen Druck eingestellt ist.
Absolute Höhe - der vertikale Abstand des Flugzeugs über der Erdoberfläche oder über dem Boden (AGL).
Wahre Höhe - die Flugzeughöhe über dem Meeresspiegel (MSL). Sie können die wahre Höhe mit einem Flugcomputer bestimmen.
Richtungsweisend
- Wahrer Norden - Der geografische Nordpol befindet sich am nördlichsten Punkt. Wahrer Norden ist nicht derselbe Ort wie der magnetische Norden, aufgrund der Rotation der Erde in Bezug auf das Erdmagnetfeld.
- Magnetischer Norden - der nördliche Ort, an dem die Erdmagnetkraft am stärksten nach unten gezogen wird. Wenn Sie auf magnetischem Norden stehen würden, würde ein Magnetkompass gerade nach unten zeigen. Der magnetische Norden variiert aufgrund von Verschiebungen im Erdkern und befindet sich an einem anderen Ort als der wahre Norden.
- Magnetische Variation - der Winkelunterschied zwischen dem wahren Norden und dem magnetischen Norden. Auch bekannt als Deklination.
- Magnetische Abweichung - eine magnetische Anomalie, die den Kompass beeinflusst. Der Magnetkompass im Flugzeug wird durch umgebende magnetische und elektrische Störungen im Flugzeug beeinflusst.
- Compass Heading - der magnetische Kurs des Flugzeugs korrigiert um die Abweichung. Die Abweichung wird auf einer Kompasskarte oder einem Plakat in der Nähe des Kompasses gefunden und variiert normalerweise um ein oder zwei Grad.
- Magnetischer Kurs - wahrer Kurs korrigiert für magnetische Variation.
- Magnetic Heading - richtiger Kurs korrigiert für magnetische Variation. Sie können die magnetische Variation von einer Schnittkarte bestimmen.
- True Course - der Kurs des Flugzeugs über dem Boden relativ zum wahren Norden. Wahrer Kurs wird mit einem Navigationsplotter und einer Schnittkarte gemessen.
- True Heading - richtiger Kurs für Wind korrigiert.
Grundlegende Berechnungen
Zeit = Entfernung / Grundgeschwindigkeit (t = d / GS)
Entfernung = Geschwindigkeit über Grund / Zeit (d = GS / t)
Groundspeed = Entfernung / Zeit (GS = d / t)
Treibstoffverbrauch: Gallonen / Stunde x Zeit (GPH x T)
Standard atmosphärische Bedingungen:
- Standardtemperatur = 15 Grad Celsius oder 59 Grad Fahrenheit.
- Standarddruck = 29, 92 "Quecksilber oder 14, 5 psi oder 1013, 2 mb