In der Luftfahrt kratzen wir uns oft über die Ursachen von Flugzeugunfällen. Piloten sind Menschen, ja, aber Dinge wie Treibstoffmangel oder das Fliegen in die Berge lassen dich nur fragen, was in der Welt diese Menschen denken. Diese Arten von Unfällen sind häufig genug, dass das NTSB spezielle Warnungen vor ihnen ausstieß und sie sogar als "besondere Schwerpunktbereiche" für Pilotenausbildung auszeichnete. In der Pilot-Trainingswelt bedeutet dies, dass Fluglehrer zusätzliche Zeit mit diesen Themen verbringen und jede Kontrollfahrt mit einem FAA-Prüfer wird zumindest eine Diskussion über kontrollierten Flug ins Gelände und Treibstoffmanagement beinhalten.
Am 28. November 2016 stürzte eine Avro RJ85 mit einem brasilianischen Fußballteam in Kolumbien ab und tötete 71 Menschen. Sofort nach dem Absturz des Flugzeugs wegen Treibstoffmangels kam es zu Spekulationen und die Fragen häuften sich. Wie können zwei geschulte Piloten, die zusammen fliegen, keinen Treibstoff mehr haben?
Mechanische Probleme sind selten mit all der Redundanz vorhanden, und selbst im Falle eines Treibstofflecks sollten die Piloten rechtzeitig bemerkt haben, das Flugzeug zu einem nahe gelegenen Flughafen zu fliegen. Bei den letzten Funkübertragungen der Besatzung schien es, als würden sie nicht erkennen, wie drückend ihre Treibstoffsituation war. Wir werden vielleicht nie wissen, was genau mit LaMia Flug 2933 passiert ist, aber es bleibt uns die Frage, warum den Piloten immer noch der Treibstoff ausgegangen ist.
Im Flugtraining achten wir besonders auf diese speziellen Schwerpunkte, und wir betonen den Schülern, dass es viel zu oft zu wenig Benzin gibt, um sich mit der Vorstellung zu beschäftigen, dass sie niemals der Treibstoff sein werden. Wir überprüfen und verdreifachen ständig den Treibstoff, sprechen über die Gründe, warum einige Piloten keinen Treibstoff mehr haben, und prüfen Entscheidungen, wenn es um Kraftstoffmanagement, Tankstopps, alternative Flughäfen und Treibstoffreserven geht.
Und dann gibt es Checklisten. Wenn wir das Flugzeug im Flugtraining vorflügen, ist es eines der ersten Dinge, die ein Pilot überprüfen kann, wie hoch der Treibstoffstand ist (meistens, wenn wir mehr Treibstoff brauchen, können wir den Tankwagen früher anrufen oder mehr Zeit für den Stopp einplanen Selbstbedienungs-Pumpen auf dem Weg nach draußen, aber auch - klar - um sicherzustellen, dass wir genug haben, um den Flug zu vollenden.) Mit zwei Piloten im Flugzeug werden beide Piloten gelehrt, die Kraftstoffanzeigen zu überprüfen und dann visuell nach Kraftstoff zu suchen Stellen Sie sicher, dass die richtige Menge an Kraftstoff vorhanden ist und dass die Menge in etwa mit den Tankanzeigen übereinstimmt.
(Kraftstoffanzeiger in Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt sind bekanntermaßen oft nicht genau genug.) Zusätzlich zu diesen anfänglichen Überprüfungen gibt es eine Preflight-Checkliste, bei der der Pilot die Kraftstoffmenge prüfen und eine Kraftstoffprobe aus dem Tank entleeren muss die Tanks, um sicherzustellen, dass es nicht kontaminiert ist. Und während eines Fluges verlangen die Kreuzfahrtcheckliste und die Abstiegscheckliste oft, dass der Kraftstoff überwacht wird oder der Kraftstofftank umgeschaltet wird.
Unser Flugplanungsvorgang sollte, wenn er korrekt durchgeführt wird, einen genauen Blick auf die Treibstoffplanung werfen, einschließlich der Startkraftstoffmenge, der Leistungseinstellung und dem übereinstimmenden Treibstoffverbrauch für jede Phase des Fluges. Und laut Gesetz müssen wir mehr als genug Treibstoff transportieren, um es zu unserem Ziel zu bringen, sowie, wenn nötig, einen alternativen Flughafen, plus einen zusätzlichen Treibstoff von 30 Minuten oder 45 Minuten für Tag- und Nachtflüge.
Schließlich gibt es in vielen Flugzeugen tatsächlich richtige Kraftstoffanzeigen, Kraftstoffdurchflußmesser und sogar "NIEDRIGE KRAFTSTOFF" -Anzeigelichter auf der Platte der meisten Flugzeuge.
Warum haben Piloten nach all der Planung, den Checklisten, der Systemsicherheit und der Betonung des Kraftstoffmanagements einfach keinen Treibstoff mehr? Nun, wie alle Dinge, die von außen einfach scheinen, stellt sich heraus, dass es nicht so einfach ist.
Treibstoffmangel in Flugzeugen geschieht aus einer Vielzahl von Gründen, von denen die meisten einfach menschliche Fehler sind.
Unsachgemäße Planung
Falsche Planung ist wahrscheinlich die größte Entschuldigung dafür, dass kein Treibstoff mehr zur Verfügung steht. Und selbst danach erkennt der Pilot selten an, dass seine Planung unvollständig oder schlichtweg falsch war, weil sie in ihren Gedanken alles taten, was sie tun konnten, um zu planen, aber "Glück" war gegen sie. Es gibt viele Menschen, die Pech haben, aber es gibt viel mehr Leute, die einfach nicht gut planen. Oder vielleicht planen sie überhaupt nicht. Vielleicht hatten sie einfach immer genug Benzin und Glück auf ihrer Seite, um sie zuversichtlich zu machen, dass der Treibstoff nicht einfach ausgehen wird, und sie sind faul über die Flugplanung im Allgemeinen geworden.
Oder vielleicht planen sie den Treibstoff richtig, um an ihr Ziel zu kommen, aber planen Sie bei Bedarf keine Alternative.
Fuel Mismanagement
Eine Fehlsteuerung des Kraftstoffs tritt auf, wenn der Pilot vergisst, die Kraftstofftanks bei Bedarf zu wechseln, oder in den falschen Kraftstofftank schaltet oder einfach nicht den Kraftstoffverbrauch während eines Fluges überwacht. Die meiste Zeit ist das Problem auf mangelndes Verständnis des Kraftstoffsystems zurückzuführen.
Berechnungsfehler
In seltenen Fällen macht ein Pilot einen Rechenfehler, indem er eine Dezimalstelle verschiebt oder eine Kraftstoffkarte falsch interpretiert. Wenn der geplante Treibstoffverbrauch 16, 8 Gallonen pro Stunde beträgt und der Pilot stattdessen seinen Flug mit 1, 68 Gallonen pro Stunde plant, wird er dies klar tun brennender als geplant. Meistens fängt der Pilot oder ein anderes Crewmitglied oder sogar ein Computer den Fehler irgendwann ab, um eine Katastrophe abzuwenden, aber nicht immer.
Schlechte Entscheidungsfindung
Treibstoffmangel ist oft ein direktes Ergebnis einer schlechten Entscheidungsfindung in mehreren Bereichen des Fluges. Vielleicht bekam der Pilot keine richtige Wettereinweisung und konnte keinen starken Gegenwind spüren. Oder er kann die richtige Leistungseinstellung nicht einstellen und überwacht die Kraftstoffverbrauchsrate nicht. Nach Stunden des Fliegens verschlechtert sich das Wetter am Zielort und die Nacht fällt, aber der Pilot beschließt, trotzdem eine Annäherung an den Flughafen zu versuchen, indem er in eventuell vorhandene Treibstoffreserven einschneidet und keinen zusätzlichen Treibstoff für einen versäumten Anflug übrig lässt oder ein Durchstarten oder eine nachfolgende Umleitung.
Und obwohl er erkennt, dass er wenig Treibstoff hat, bittet er nicht um Unterstützung von ATC und stürzt kurz vor der Startbahn ab.
Nicht einen Notfall deklarieren, wenn eine Niedrigkraftstoffsituation eintritt
Vielleicht sind Piloten aus Stolz nur zögerlich, einen Notfall zu melden. Und wenn der Notfall auf nichts als schlechte Planung zurückzuführen ist, ist es wahrscheinlich schwierig für einen Piloten, den Fluglotsen zuzugeben, dass er wenig Treibstoff hat. Aber es gibt keinen guten Grund, keinen Notfall in einer Situation mit niedrigem Treibstoffverbrauch zu deklarieren, besonders wenn andere Faktoren wie schlechtes Wetter, ein unerfahrener Pilot oder mangelnde Vertrautheit mit der Umgebung vorhanden sind. Es ist bekannt, dass Piloten keinen Treibstoff mehr haben, um herauszufinden, wo sie sich befinden, nachdem sie verloren gegangen oder desorientiert waren, und weigern sich, es zuzugeben, und bitten ATC um Hilfe.
Raten oder Annehmen
Es klingt wie etwas, das niemand tun würde, wenn Flugzeuge involviert sind, aber die Zahl der Treibstoffmangel-Unfälle beweist, dass viele Piloten vor dem Start die Treibstoffmenge in den Tanks erraten oder annehmen, dass die letzte Person, die das Flugzeug geflogen hat, es gefüllt hat oder nehmen an, dass sie irgendwo im Tank irgendwo herumschwappeln sehen, dass es genug gibt, um dorthin zu gelangen, wo sie hingehen. Und einige Piloten schätzen die Kraftstoffverbrauchsrate und denken, dass sie nicht so weit weg sein können, aber über Zeit und Entfernung oder mit starkem Gegenwind oder einer anderen Leistungseinstellung sind sie sehr weit entfernt.
Raten oder annehmen scheint etwas zu sein, nur andere Leute sind dumm genug, das zu tun, aber es passiert mehr als du denkst.
Ablenkungen
In der Vergangenheit gab es Flugzeugunfälle, bei denen die Piloten ein Treibstoffmangelereignis einleiteten, während sie sich mit etwas anderem beschäftigten, wie zum Beispiel ein Problem mit dem Fahrwerk zu lösen oder sich desorientiert zu fühlen. Das Sprichwort gilt hier: Aviate, navigieren, kommunizieren - in dieser Reihenfolge . Wenn Sie sich von anderen Personen oder Ereignissen ablenken lassen oder sich von ihnen ablenken lassen, können Sie sich auf dieses spezielle Problem oder Ereignis einstellen und den Piloten veranlassen, andere wichtige Aspekte des Fluges - wie Kraftstoffmanagement - völlig außer Acht zu lassen.
Abweichungen von dem Plan nicht planen
Piloten, die nie etwas anderes als ihren einzigen Plan A planen, finden sich oft in Schwierigkeiten, sobald Plan A schief geht. Piloten sollten das Schlimmste einplanen und auf das Beste hoffen, anstatt nur das Beste zu planen und darauf zu zählen, dass es klappt. Ein Pilot, der nie denkt, dass etwas Schlimmes passieren wird, wird keinen Plan haben, wenn etwas Schlimmes passiert. Wenn Abweichungen nicht geplant werden, kann dies zu einem Treibstoffmangel führen, wenn diese Abweichungen mehr Kraftstoff erfordern als ursprünglich geplant. Die Wahrnehmung eines Piloten unterscheidet sich oft von der Realität und die Annahme, dass alles nach Plan verläuft, ist ein großer Fehler.
Mechanisches Problem oder Versagen?
Sehr selten gibt es tatsächlich ein Kraftstoffleck oder ein Problem mit dem Kraftstoffsystem, das einen Kraftstoffmangel verursachen kann. In diesen Fällen ist eine frühzeitige Erkennung der Schlüssel zur Erkennung und Bewältigung des Problems. In der Vergangenheit gab es Flugzeugunfälle, bei denen die Piloten zu sehr mit anderen Dingen beschäftigt oder zu abgelenkt oder einfach nur faul sind, und sie überwachen nicht den tatsächlichen Treibstoffverbrauch oder den Status des Treibstoffsystems.