Für Piloten ist das Fliegen in der Nacht meist eine angenehme Aufgabe. Es ist oft still, wenn das Radiogeschrei für den Tag abklingt und glatt wird, wenn sich die konvektive Turbulenz einstellt. Aber Nachtflug bringt auch eine Reihe von Herausforderungen, einschließlich nächtlicher Illusionen. Piloten werden trainiert, um diese Illusionen zu identifizieren und sie zu ignorieren oder sie während des Fliegens zu kompensieren, aber der Nachthimmel kann selbst die besten Piloten täuschen. Hier sind neun Arten von Illusionen, mit denen Piloten konfrontiert sind.
Der Ansatz des Schwarzen Lochs
Der Ansatz des Schwarzen Lochs tritt während einer Annäherung über einen großen, nicht beleuchteten Bereich auf. Oft passiert es über Gewässer, aber es kann über jedes unbeleuchtete Gelände auftreten. Ohne eine visuelle Referenz über ein großes schwarzes Loch kann ein Pilot seine Position in der Annäherung leicht über-oder unterschreiten, was zu einem instabilen Ansatz führt. Bei der Illusion eines Schwarzen Lochs sollte sich ein Pilot auf die Instrumente des Flugzeugs verlassen, auf einer angemessenen Höhe bleiben und an einer stabilen Annäherung arbeiten, einschließlich einer stabilen Fluggeschwindigkeit und Sinkgeschwindigkeit.
Autokinesis
Autokinesis ist eine Illusion des Auges. In der Nacht, wenn das Auge eines Piloten auf ein Licht vor einem dunklen Hintergrund starrt, auf das keine anderen visuellen Referenzen wie ein Stern oder das Licht eines anderen Flugzeugs zutreffen, wird der Pilot den Eindruck bekommen, dass das Licht sich bewegt. Wenn man nur über diese Illusion Bescheid weiß, kann man sie entmystifizieren und die Augen bewegen oder zur Seite eines beleuchteten Objekts schauen kann helfen.
Falsche Horizonte
VFR-Piloten sind stark auf den natürlichen Horizont der Erde angewiesen, um während des Tages einen geraden und gleichmäßigen Flug zu gewährleisten. Nachts, wenn die Sonne untergeht und kein Horizont zu sehen ist, wird der Verstand oft versuchen, erfolglos nach einem zu suchen. Oftmals wird ein Pilot eine verformte Wolke oder die Lichter einer Autobahn als Horizont interpretieren und das Flugzeug so aufstellen, dass seine Haltung gerade und eben in Bezug auf den neu gefundenen falschen Horizont ist. Dies ist natürlich ein Problem, da das Ergebnis in diesem Fall eine unerwünschte konsistente Kurve ist.
Ein Pilot, der nachts fliegt, muss sich stark auf die Fluglageanzeige im Flugzeug verlassen, um sicherzustellen, dass er gerade und eben bleibt, während er solche falschen Horizonte erkennt.
Flimmern Schwindel
Flicker-Schwindel ist ein seltener Zustand, in dem das Gehirn flackerndes Licht nicht sehr genau verarbeitet. Es kann durch die Blitzlichter in der Nacht verursacht werden, die gegen den Propeller oder vom Sonnenlicht auf dem Propeller flackern, und es führt zu Desorientierung und Übelkeit. Die gute Nachricht ist, dass es zusammen mit seinem seltenen Auftreten ziemlich leicht zu korrigieren ist - der Pilot sollte einfach das Licht ausschalten oder sich von der Sonne abwenden.
Runway Lichter
Helle Start- und Landebahnlichter können dazu führen, dass der Pilot das Gefühl hat, dass das Flugzeug niedriger ist als es tatsächlich ist, was zu einer Situation führt, in der ein höherer als normaler Flugkurs abgeflogen wird, um das zu kompensieren, was sie für einen hohen Anflug halten. Eine instabile Annäherungsbedingung tritt wahrscheinlich auf, wenn der Pilot in diesem Fall seinen Instrumenten nicht vertraut.
Abhangiges Gelände
Wenn das Terrain kurz vor dem Landeanflugende nach oben abfällt, kann der Pilot dazu verleitet werden zu glauben, dass das Flugzeug zu hoch ist, was ihn dazu bringt, durch niedrigeres Fliegen auszugleichen. Umgekehrt führt eine Gefällestrecke dazu, dass ein Pilot denkt, dass er zu niedrig ist, was zu einem höheren als normalen Gleitweg führt.
Runway Breite
Eine breiter als übliche Startbahn wird einen Piloten veranlassen, zu denken, dass er niedrig ist. In dem Bemühen, dies zu kompensieren, könnte er eine höhere als die normale Flughöhe fliegen oder bei der letzten Annäherung eine unsichere Fluggeschwindigkeit erreichen.
Niederschlag
Regen, Nebel und Nebel können Piloten dazu bringen, die Entfernung ungenau wahrzunehmen. Regen zum Beispiel kann dazu führen, dass Anflug- und Startbahnlichter in der Nacht heller erscheinen, wodurch ein Pilot das Gefühl hat, dass er niedriger ist, als er sein sollte. In diesem Fall könnte er sich zu einem höheren als dem normalen Ansatz überkorrigieren. Und Nebel und Dunst können beide dazu führen, dass die Landebahn weiter weg schaut, als sie wirklich ist, was zu einer Illusion führt, zu hoch zu sein.
White-Out-Zustand
Schneebedecktes Terrain in Kombination mit einer grauen, bewölkten Schicht kann zu einer vollständigen Weißglut-Illusion führen, die es einem Piloten erschwert, irgendeine Art von visueller Referenz zu erhalten, was es für einen Piloten schwierig macht zu bestimmen, wie hoch oder niedrig er ist Ansatz. Es wird helfen, dies zu korrigieren, wenn man genau auf die Annäherungshöhen und Fluggeschwindigkeiten achtet.
Illusionen können bei Piloten zu Desorientierung führen, besonders nachts oder bei schlechten Sichtverhältnissen. Für fast alle diese Illusionen ist die Lösung einfach: Vertraue den Instrumenten, halte eine stabile Annäherungsgeschwindigkeit und geeignete Höhen für die geflogenen Annäherungssegmente aufrecht und sei mental darauf vorbereitet, eine Illusion zu erkennen, wenn sie auftritt.
Quellen:
FAA
Airbus