Engel existieren. Die Marine macht sie, und seine Fabrik ist in Florida. Marine-Engel tragen grüne Fluganzüge und eng anliegende Helme, die wenig Raum für Halos oder sogar flauschige weiße Federn lassen. Diese Schutzengel haben seit Beginn der Marine-Luftfahrt treu über Flugzeugbesatzungen, Passagiere, Flugzeuge und Fracht ge wacht.
Dennoch bleiben sie unter dem Rest der Flotte meist unbemerkt und unterscheiden sich von typischen Matrosen nur durch die goldenen Flügel, die auf der Brust mit den Buchstaben "AC" in der Mitte befestigt sind. Die Buchstaben stehen für "Fliegercrew", und eine der seltenen Gold-Anstecker zu verdienen ist eine der härtesten Qualifikationen in der Flotte.
NACCS bei NAS
Offiziell bekannt als Naval Air Crew Kandidat Schule (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Florida, ist es eine Dienststelle, die leicht als ein Stück vom Himmel mit meist ganzjährig Sonnenbaden Wetter verwechselt werden kann. Aber lassen Sie sich nicht von der urlaubsähnlichen Umgebung täuschen; NACCS ist alles andere als ein Urlaub für Flugbesatzungs-Kandidaten.
"Das körperliche Training des Bootcamps könnte dich auf den Einsatz in der Navy vorbereiten, aber es bereitet dich nicht auf die Air-Crew-Schule vor", sagte Air Crew-Kandidat, Airman-Lehrling William Joseph Hamilton.
Nur um sich das Recht auf eine Flugbesatzungsschule zu verdienen, ist eine körperliche und geistige Herausforderung. Würdige Kandidaten, alle Freiwilligen, müssen in guter körperlicher Verfassung sein und ein starker Schwimmer sein, um während des Bootcamps einen Schwimmtest der zweiten Klasse zu bestehen. Sie müssen die körperliche Fitnessbewertung (PFA) der Marine mit einem "befriedigenden Mittel" in allen Kategorien für ihr Geschlecht und Alter bestehen und einen Flug physisch bestehen, bevor sie den Fuß auf das Achterdeck der Flugbesatzungsschule setzen.
Air Crew Pflicht ist nicht für jedermann. Segler können einen Drop auf Anfrage an jedem beliebigen Punkt während des Hochrisiko-Trainings für die Besatzung abgeben. Steife physische, mentale und sogar emotionale Hindernisse beseitigen jeden, der nicht mit dem umgehen kann, was ihm in den Weg kommt.
"Wir können keinen angeworbenen Typen einfach in ein Flugzeug werfen und erwarten, dass er zur Mission beiträgt", sagte Kenneth J. Ellenburg, Chief Chief Aviation Warfare System Operator, NACCS Master Chief Petty Officer, der für das Training zuständig ist. "Flying Navy ist nichts wie das Fliegen mit einer Fluggesellschaft. Es gibt eine Menge für das Personal der Flugbesatzung während eines Fluges. "
Air Crew Aufgaben
Air-Crew-Missionen variieren je nach Art des Flugzeugs, dem sie zugeordnet sind, und der Aufgabe des Flugzeugs. Marine-Flugzeuge bewegen Matrosen und Post, greifen Ziele an, führen Überwachungen durch, führen Schlachten, jagen U-Boote und erfüllen andere Aufgaben, die die Marine für notwendig erachtet.
Die Aufgaben der Flugbesatzung während dieser Flüge können die Wartung luftgestützter elektronischer, mechanischer und Waffenlieferungssysteme umfassen; Betrieb von luftgestützten elektronischen Geräten; taktische Aufgaben als Flugingenieure, Lademeister, Analytiker und Reelbetreiber bei TACAMO-Flugzeugen; Betrieb von Luftlandeminen-Gegenmaßnahmen oder von Besatzungsmitgliedern gelieferte Waffen; und dienen als Flugkommunikationsbetreiber, Bord-Medizintechniker oder sogar Flugbegleiter.
"Air Crew macht die Mission erfolgreich", sagte Ellenburg. "Die Piloten bringen dich einfach hin."
Manchmal ist es einfach der schwierigste Teil der Mission, dorthin zu gelangen - und zurück.
Durch das Design werden fast alle Flugzeug- und Helikopter-Flugzeugbesatzungskandidaten an Bord der NACCS während des Trainings zum Absturz gebracht. Instructors verschwenden wenig Zeit, um die Aufmerksamkeit ihrer Schüler auf die harte Realität der Navy-Luftfahrt zu lenken, wo Missgeschicke passieren können und passieren.
Trainingsgeräte, die unheimlich nach Aviator-Alpträumen benannt sind, wie der "Helikopter Dunker", ein maßstabsgetreues Modell einer Helikopterkabine, werden von Ausbildern benutzt, um Kandidaten ins Wasser "zu stürzen". Ohne Vorwarnung schicken die Ausbilder den Dunkler zu dem Getränk und drehen die Kabine, während sie sinkt. Die Schüler müssen von ihren Sitzen aus einmal durch bestimmte Wege gehen, während sie ihre Flugausrüstung tragen, und dann wieder mit einer Verdunkelungsbrille.
Wie bei vielen Navy-Jobs konzentriert sich das Überleben der Flugzeugbesatzung auf Detailgenauigkeit und die folgenden Verfahren, die in die Köpfe der Kandidaten gebohrt werden, bis sie instinktiv sind. "Sie tragen keine Checkliste bei sich, wenn Sie ins Wasser gehen", sagte Ellenburg. "Du musst mental hart genug sein, um die richtigen Dinge zu tun, denn du wirst nur eine Chance bekommen, wenn dich die Katastrophe trifft."
Das Aussteigen aus dem Flugzeug ist nur ein Teil des Überlebens eines Missgeschicks auf See. Das Personal der Flugbesatzung muss vermeiden, zu ertrinken, während er sinkenden Flugzeugen ausweicht, mögliche Brände, feindliche Aggression, Hitze, Kälte, Wellen, Erschöpfung, Austrocknung und andere Hindernisse zwischen ihnen und jegliche Rettungsversuche der Navy. NACCS deckt alles ab - in vier Wochen.
Das Personal der Flugbesatzung ist darauf geschult, die Verantwortung für die gesamte Besatzung, die Passagiere und jede Art von Bergungsgut zu übernehmen. Es ist daher nicht verwunderlich, dass die zwei wichtigsten Dinge in der Flugbesatzungsschule körperliche Fitness und Schwimmen sind.
Überlebenstraining für Kandidaten
Kandidaten müssen neun Stufen des Wasser-Überlebenstrainings bestehen, um von NACCS zu absolvieren. "Die meiste Zeit, wenn du als Flieger im Wasser landest, liegt es daran, dass etwas furchtbar schief gelaufen ist", sagte Water Survival Instructor Aviation Bootsmanns Mate (Equipment) 2. Klasse Cory Smith. "Wir geben den Schülern die Sicherheit, die sie brauchen, um ein Missgeschick im Wasser zu überleben. Wir lassen sie verstehen, dass sie tief und vom Schiff (oder Flugzeug) weg schwimmen müssen, um zu vermeiden, dass Trümmer, Feuer, Explosionen und andere Matrosen fallen.
Es kommt darauf an, wie man ins Wasser springt. Gehe in die falsche Richtung und du musst versuchen, mit einem gebrochenen Bein, einer ausgerenkten Schulter oder schlimmerem zu überleben. "
Laut Smith kann es bis zu 15 Minuten dauern, bis ein Rettungshubschrauber vom Deck kommt. Um also einen Absturz zu überleben, muss man bis zum Rettungsboot oder Wasser laufen, bis Hilfe eintrifft. Air-Crew-Absolventen verlassen wissen, ertrinken Proofing-Techniken wie Wasser treten, schweben und machen es zu diesem Rettungsfloß, auch wenn es eine Meile weg schwimmen ist, während zwischen 45 und 50 lbs tragen. von Fluggeräten.
"Ich habe viel über das Überleben von Wasser gelernt", sagte Airman Recruit Avery Layton. Sie hielt den Lauf- und Schwimmtest (WS-4) für den schwierigsten Teil ihrer Ausbildung in der Flugbesatzungsschule. "Ich habe Angst davor, mein Gesicht ins Wasser zu legen, weil ich es so oft getan habe. Und noch etwas ... Stiefel zu tragen bedeutet nicht mehr Traktion im Wasser. "
Das Personal der Flugbesatzung ist damit betraut, seine Mission mehr als zu erfüllen. Von ihnen wird erwartet, dass sie als Wachhunde für den Rest der Besatzung und das Flugzeug dienen, um Missgeschicke zu verhindern. Eines der Dinge, nach denen die Flugbesatzung Ausschau hält, sind Symptome von Hypoxie.
Hypoxie ist eine körperliche Verfassung, die der Körper erlebt, wenn der Sauerstoffgehalt im Blut unter 87 Prozent fällt und typischerweise in Höhen über 10.000 Fuß beginnt. Niedrige Sauerstoffwerte führen zu verlangsamten motorischen Fähigkeiten und beeinträchtigt das Urteilsvermögen. Die Kandidaten gehen durch eine Niederdruckkammer, in der flugphysiologische Techniker wie das Krankenhaus Corpsman 2. Klasse Mark Morin die in der Luft schwebenden Matrosen ausbilden.
"Obwohl die Flugbesatzung das Flugzeug tatsächlich nicht fliegt", sagte Morin, "müssen sie die Zeichen der Hypoxie verstehen, denn wenn ein Pilot eine Hypoxie hat, werden alle an Bord dieses Flugzeugs mit seinem Schicksal fertig."
Geerdet bleiben
Auf dem Boden zu sein, befreit die Flugbesatzung nicht von ihren Pflichten. Wenn sie nicht fliegen, übernehmen sie Aufgaben wie Flugzeugwartung, Betrieb, Linienteilung, Kommunikation und andere Aufgaben im Zusammenhang mit ihren Quellenbewertungen.
Die Air Crew Warfare-Bezeichnung ist eine der härtesten zu erwerbenden Pins. Die Marine will das so halten, weil die Flugbesatzungen in der Luftfahrt ein hohes Ansehen genießen.
"Das Ansehen des Flugbesatzungsprogramms hat es Piloten ermöglicht, Flugbesatzungen ohne Frage zu vertrauen", sagte Ellenburg. "Die Piloten schätzen die Entscheidungen der Luftwaffencrew nie ein."
Die Belohnungen für den Abschluss von NACCS sind kurz, mit einem herzlichen Händedruck und einem Vorstoß auf die nächste Herausforderung in der vierteiligen Handschuh, die Qualifikation der Flugzeugbesatzung ist. Zusätzlich zum Bestehen von NACCS müssen die Kandidaten ihre Quellklasse "A" -Schule, Survival Evasion Resistance und Escape-Training erobern und sich schließlich auf ihrer speziellen Plattform bei einem Flottenersatz-Geschwader qualifizieren. Dann, und nur dann verdienen diese Schutzengel ihre Flügel und etwas zusätzliches Geld mit Karriere-angeworbenem Fliegeranreizgeld.
Aber dieser Tagtraum bleibt unklar für Kandidaten bei NACCS, die mehr darauf fokussiert sind, nicht mehr als ihren fairen Anteil an Wasser zu schlucken, das gefürchtete Meilenschwimmen zu beenden und dem chaotischen Hubschrauber-Dunkler zu entkommen, als an dem Tag, an dem sie ihre Flügel bekommen, den Heiligen Gral dieser Schutzengel.