Im Flugzeug-Unfall-Untersuchungsprozess

"Die Luftfahrt an sich ist nicht von Natur aus gefährlich. Aber in noch größerem Maße als das Meer ist es der Unachtsamkeit, Unfähigkeit oder Vernachlässigung schrecklich gnadenlos."
- Capt AG Lamplugh, britische Aviation Insurance Group

Nach Angaben der Air Transport Association konnte eine Person jeden Tag für 3.859 Jahre fliegen, ohne in einen Flugzeugunfall verwickelt zu sein. Das ist laut einem CNN-Bericht (basierend auf Daten von 2009) eine Unfallrate von einem Unfall pro 1, 4 Millionen Flügen.

Der Flugverkehr bleibt heute sicher, auch dank der Unfalluntersuchung. Erkenntnisse von Unfallforschern ebnen den Weg für wichtige Sicherheitsverbesserungen in der Luftfahrt, wie die jüngsten Änderungen der Anforderungen an die Pilotenpflicht und die Ruhezeiten, die das Problem der Pilotenermüdung angehen, das in so vielen Unfallberichten eine Rolle spielte. Diese Veränderungen verhindern Unfälle und retten Leben.

Das Verfahren der Unfalluntersuchung ist auf dem Papier ziemlich einfach, kann aber durch immaterielle Dinge wie Politik, rechtliche Schritte und internationale Differenzen sowie physische Anforderungen wie unwegsames Gelände oder Schäden nach dem Unfall durch das Wetter kompliziert werden. Es gibt viele Beteiligte und Faktoren, die bei der Untersuchung von Flugunfällen eine Rolle spielen, wie nachstehend beschrieben.

Wer ist an einer Untersuchung beteiligt?

• IIC: Jeder Flugzeugunfall hat einen Ermittler oder IIC. Es ist das Unternehmen oder die Einrichtung, die für die gesamte Untersuchung verantwortlich ist.
• NTSB: In den Vereinigten Staaten ist das National Transportation Safety Board die Behörde für die Untersuchung von Flugunfällen mit Ausnahme einiger Regierungs- und Militärunfälle. Zusätzlich zu ihren häuslichen Pflichten werden NTSB-Beamte oft aufgrund ihres hohen Niveaus an Erfahrung und Wissen bei ausländischen Unfällen unterstützt. Darüber hinaus kann das NTSB entscheiden, einen Vorfall oder Unfall zu untersuchen, den sie normalerweise nicht untersuchen würden, um Studien zur weiteren Verbesserung der Flugsicherheit durchzuführen.

• ICAO: Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation hat keine Befugnisse über die Untersuchungsstelle eines Landes, aber sie erstellt Standards und Protokolle, die bei Unfällen mit zwei oder mehr Ländern eingehalten werden sollten.
• FAA: Obwohl einige denken könnten, dass die FAA Flugzeugunfälle untersuchen sollte, haben wir Glück, dass sie das nicht tun! Sie nehmen daran teil, vor allem um festzustellen, ob irgendwelche Vorschriften verletzt wurden, und im Allgemeinen, um Sicherheitsfragen und rechtliche Schritte, die notwendig sein könnten, zu kennen.

• Lokale Polizei / Feuerwehr / Gerichtsmediziner: Tritt ein Unfall an einem Flughafen auf, wird der Notfallplan des Flughafens in Kraft treten. Aus naheliegenden Gründen können die örtlichen Feuerwehr-, Polizei- oder Sanitätshelfer Zeugen der Ereignisse unmittelbar nach einem Unfall sein und sind für die Untersuchung wichtig.
• FBI: Das FBI wird involviert, wenn Unfälle eine Verletzung der nationalen Sicherheit oder einen Terrorismus auslösen.

Andere: Verschiedene andere Organisationen und Beamte können auf die eine oder andere Weise am Nachuntersuchungsprozess beteiligt sein, indem sie entweder als Zeugen oder wie im Fall der Nachrichtenmedien zur logistischen Ergänzung beitragen. Diese anderen Gruppen könnten die Flugzeughersteller, Flugzeugbetreiber, Versicherungsgesellschaften, jede EPA, die Medien oder unabhängige Ermittler und Berater umfassen.

Unfall Prioritäten:

Da die NTSB unmöglich jeden Unfall, der extrem detailliert passiert, untersuchen kann, müssen sie ihre Zeit dort verbringen, wo sie am wertvollsten ist. Daher werden Flugzeugunfälle in vier Kategorien unterteilt, die von "größeren Ermittlungen" bis hin zu "begrenzten Ermittlungen" reichen.

Eine größere Untersuchung wird wahrscheinlich durchgeführt werden, wenn eine große Fluggesellschaft, wichtige Personen oder Terrorismus betroffen sind. Ein ganzes Team von Leuten und Ressourcen wird einer großen Untersuchung gewidmet sein.

Eine begrenzte Untersuchung betrifft dagegen hauptsächlich leichte Luftfahrzeugunfälle, für die das NTSB einen vom Betreiber eingereichten Bericht prüft. Laut Air Safety Investigator Grant Brophy, "begrenzte Unfälle werden in der Regel telefonisch mit verschiedenen Parteien untersucht, basierend auf Informationen auf NTSB 6120.1 Form berichtet."

Auf der Szene

Wenn der Unfall groß genug oder wichtig genug ist, wird die IIC ein "Go-Team" starten, bei dem es sich um eine Gruppe von Personen handelt, die dazu bestimmt sind, auf einen Unfall der Größenordnung wie einen Unfall eines Luftfahrtunternehmens zu reagieren. Das "Go-Team" umfasst in der Regel die IIC, ein NTSB-Vorstandsmitglied und verschiedene Spezialisten, abhängig vom Unfalltyp. Wenn zum Beispiel vorläufige Informationen darüber vorliegen, dass ein Motor ausgefallen ist, werden der Triebwerkshersteller und die Ingenieure des Flugzeugs teilnehmen.

Noch bevor sie auf den Plan treten, wird die IIC daran arbeiten, eine operative Basis zu schaffen, von der aus alle Mitglieder organisiert und mit spezifischen Aufgaben betraut werden können.

Die örtliche Polizei, das Feuer und die Rettung werden koordiniert, ebenso wie die Sicherheit der Unfallstelle und die erforderlichen Medieninitiativen.

In erster Linie werden Opfer und Zeugen identifiziert und unterstützt.

Das Wrack wird dann untersucht, fotografiert, auf Video aufgenommen und konserviert. In einigen Fällen wird es zur weiteren Untersuchung in einem Labor verschickt.

Im Verlauf der Untersuchung werden Maßnahmen ergriffen, um das Wrackgut in Bezug auf Gefahrstoffe und andere Gefahren für die Untersuchungsmannschaft zu sichern. Dann werden die Ermittler je nach ihren individuellen Bedürfnissen an ihren zukünftigen Aufgaben arbeiten.

Eine Trümmeranalyse wird durchgeführt, um den Aufprall, die Geschwindigkeit und den Winkel der Landung zu bestimmen. Der Status der Propeller, Fluginstrumente und sogar der Beifahrersitze kann Ermittlern viel darüber erzählen, was passiert sein könnte.

Befunde und Berichte

Sobald die Felduntersuchung abgeschlossen ist und jede Partei zu ihrem jeweiligen Büro zurückkehrt, werden Berichte über die Ergebnisse geschrieben. Jede Partei, die an der Untersuchung beteiligt ist, erstellt in der Regel ihre eigenen Ergebnisse und eine Analyse des Unfalls und legt sie dem NTSB vor. Das NTSB überprüft jeden Bericht und vervollständigt seinen eigenen individuellen Unfallbericht. Schließlich, (manchmal Jahre nach einem Unfall), wird der Bericht abgeschlossen. Die Öffentlichkeit kann in der NTSB-Datenbank nach Unfallberichten nach Einzelheiten zu bestimmten Unfällen suchen.

NTSB-Flugunfallmeldungen werden in der Luftfahrtindustrie häufig verwendet. Die Berichte sind gründlich und das NTSB tut sein Bestes, um die gesamte Geschichte aus einer unvoreingenommenen Sichtweise aufzunehmen. Das NTSB gibt auch Sicherheitsempfehlungen in jedem Bericht an verschiedene Parteien, wie die FAA, Flugzeughersteller, Fluggesellschaften und Fluglotsen. Diese Empfehlungen sind oft Ansporn für Aktionen von Organisationen wie der FAA, verhindern zukünftige Unfälle und retten Menschenleben.

Quellen:

• NTSB.com
• Aircraft Accident Investigation, 2. Auflage (2006), von Richard H. Wood und Robert W. Sweginnis